Diseño avanzado de Chevrolet

El Advance-Design es una serie de camiones ligeros y medianos de Chevrolet , su primer rediseño importante después de la Segunda Guerra Mundial. Su contraparte de GMC fue el GMC New Design . Se presentó como un diseño más grande, más robusto y más elegante en comparación con la anterior Serie AK . Disponible por primera vez el 28 de junio de 1947, estos camiones se vendieron con varios cambios menores a lo largo de los años ^{[ 5 ]} hasta el 25 de marzo de 1955, cuando los camiones de la Serie Task Force reemplazaron al modelo Advance-Design.

Se utilizó la misma familia de diseño básica para todos sus camiones, incluidos el Suburban , los camiones de reparto, los camiones con cabina sobre el motor y los camiones con cabina sobre el motor . Estos últimos utilizaban la misma configuración básica de cabina y una parrilla similar, pero tenían un capó más corto y alto, y guardabarros diferentes. Los guardabarros y el capó exclusivos de los camiones con cabina sobre el motor requerían una zona de cubierta personalizada, lo que hacía que las cabinas de estos camiones fueran incompatibles con las cabinas de los camiones convencionales, aunque todas las cabinas de los camiones, independientemente de su peso, eran intercambiables.

Desde 1947 hasta 1955, las camionetas Chevrolet fueron las más vendidas en Estados Unidos, con versiones remarcadas vendidas en los lugares de GMC . ^{[ 6 ]}

Si bien General Motors utilizó esta chapa frontal, y en menor medida la cabina, en todos sus camiones excepto en los de cabina adelantada , existen tres tamaños principales de este camión: con capacidades de media, tres cuartos y una tonelada, tanto en distancia entre ejes corta como larga.

1947 - Boca de llenado del tanque de gasolina en el lado del pasajero de la caja. Sin ventanas de ventilación en las puertas. Los emblemas laterales del capó dicen "Chevrolet" con "Thriftmaster" o "Loadmaster" debajo. Números de serie: EP 1/2 tonelada , ER 3/4 tonelada y ES 1 tonelada. ^{[ 7 ]} Las radios estuvieron disponibles por primera vez en las camionetas Chevrolet como una opción "en el tablero" en el estilo de carrocería "Advance-Design" . ^{[ 8 ]}

1948 - La palanca de cambios de la transmisión manual ahora está montada en la columna en lugar de en el piso. Códigos de números de serie: FP 1/2 tonelada , FR 3/4 de tonelada y FS 1 tonelada.

Principios de 1949 : El tanque de gasolina ahora está montado en posición vertical detrás del asiento en la cabina; el cuello de llenado está detrás de la manija de la puerta del pasajero. Nuevos códigos de número de serie: GP 1/2 tonelada , GR 3/4 de tonelada y GS 1 tonelada.

A finales de 1949 , los emblemas laterales del capó ya no decían "Thriftmaster" ni "Loadmaster", sino que ahora eran números que indicaban la capacidad de carga: 3100 para 1/2 tonelada , 3600 para 3/4 de tonelada y 3800 para 1 tonelada. Los códigos de los números de serie seguían siendo los mismos que a principios de 1949 .

1950 - Los amortiguadores telescópicos reemplazan a los de palanca. Último año para la ventilación del capó del lado del conductor, su manija ahora es de acero plano, no de pomo granate como en años anteriores. Nuevos códigos de número de serie: HP 1/2 tonelada , HR 3/4 de tonelada y HS 1 tonelada.

1951 - Las puertas ahora tienen ventanas de ventilación. Cambio a mediados de año de una caja de 9 tablas a una de 8 tablas. Último año con velocímetro de 80 mph  , manijas de ventanas cromadas y perilla de limpiaparabrisas cromada. Nuevos códigos de número de serie: JP 1/2 tonelada , JR 3/4 de tonelada y JS 1 tonelada.

1952 - Las manijas exteriores de las puertas ahora son de tipo pulsador en lugar del estilo anterior de giro hacia abajo. El velocímetro ahora marca 90  mph en vez de 80 y los detalles del tablero son del mismo color que la carrocería en lugar de cromados. A mediados de año, Chevrolet dejó de aplicar las designaciones 3100-6400 en el capó y cambió a perillas de ventanas y limpiaparabrisas de color granate. Nuevos códigos de número de serie: KP 1/2 tonelada, KR 3/4 de tonelada y KS 1 tonelada .

1953 - Último año para el motor de ^seis cilindros en línea de 216 pulgadas cúbicas . Los emblemas laterales del capó ahora solo muestran 3100, 3600, 3800, 4400 o 6400 en letra grande. La placa de identificación del poste de la puerta ahora es azul con letras plateadas (los modelos anteriores usaban letras negras con plateadas). Último año en que se usaron bloques de madera como soportes de la caja. Nuevos códigos de número de serie: H 1/2 tonelada, J 3/4 de tonelada y L 1 tonelada .

1954 - Único año con cambios de diseño significativos. El parabrisas ahora es de vidrio curvo de una sola pieza sin franja divisoria vertical central. Volante revisado. Tablero revisado. Rieles de la caja de carga, antes inclinados, ahora horizontales. Luces traseras redondas en lugar de rectangulares. La parrilla cambió de cinco listones horizontales a un diseño de barra transversal comúnmente conocido como parrilla "nariz de toro", similar a las parrillas de las camionetas Dodge modernas. Los nuevos motores ahora son de 6 cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas y 6 cilindros en línea de 261 pulgadas cúbicas. Los códigos de número de serie no cambiaron desde 1953. La transmisión automática Hydramatic y un nuevo modelo 6500 de 2 toneladas estuvieron disponibles por primera vez, la primera como una opción de pago.

Primera serie de 1955 : similar al modelo de 1954, excepto por los emblemas laterales del capó rediseñados y el moderno eje de transmisión abierto en lugar del tubo de torsión cerrado . Los códigos de número de serie no han cambiado con respecto a 1953 y 1954.

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  Camioneta Chevrolet Thriftmaster de 1948
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  Diseño avanzado del Chevrolet de 1951
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  Chevrolet 3100 de 1954
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  GMC 100 de 1954
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  Furgoneta panelada Chevrolet 3100 de 1951
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  Chevrolet Suburban de 1949
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  Interior (Chevrolet 4400 de 1950)
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  Chevrolet 5700 de 1954 con cabina sobre el motor

La serie GMC HC es una versión de servicio mediano/pesado del camión GMC New Design . El HC estaba disponible tanto como camión de plataforma como semirremolque . Estos camiones de la serie HC tenían un capó y guardabarros más estrechos en comparación con sus contrapartes más ligeras del GMC New Design.

Al combinar la cabina más pequeña de una camioneta con un chasis mucho más grande y robusto y frenos de aire , el HC tenía un GCW de 27,000 o 55,000 lb (12,000 o 25,000 kg) dependiendo de la versión del camión. ^{[ 11 ]} También se produjo una versión con cabina sobre el motor basada en la Serie HC, bajo el nombre de Serie HF , aunque se la apodó popularmente Cannonball , ^{[ 12 ]} por una serie de televisión en la que aparecía. Continuó hasta 1958, cuando fue reemplazada por la GMC F/D "Crackerbox".  

Dado el gran éxito del camión en Estados Unidos , el mismo estilo "Advance-Design" se utilizó en otros camiones fabricados en el extranjero por divisiones de General Motors como Opel y Vauxhall . Tanto el Opel Blitz rediseñado de 1952 como el Bedford A-Type de 1953 se basaron estilísticamente en gran medida en el camión Advance Design. ^{[ 13 ]}

Durante la moda retro de la década de 2000, el estilo de Advance Design se utilizó para la camioneta roadster Chevrolet SSR de 2003-2006 y más tarde para el SUV crossover Chevrolet HHR de 2006-2011 .