Ferrocarriles de China SL6

La China Railways SL6 (勝利6, Shènglì , "victoria") es la designación de la República Popular para una clase de locomotoras de vapor de pasajeros de dos cilindros sobrecalentados 4-6-2 "Pacific" operadas por China Railway . Originalmente construidas para el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), el Ferrocarril Nacional de Manchukuo , el Ferrocarril Central de China y la Compañía de Transporte del Norte de China por varios fabricantes japoneses entre 1934 y 1940, ^{[ 1 ]} fueron la clase más numerosa de locomotoras de vapor de pasajeros en China, con 422 construidas finalmente.

Los "National Large Pashi", también llamados "Duntu Pashi" (敦圖パシ), fueron encargados en 1933 para su uso en la recién inaugurada línea Jingtu entre Xinjing (Changchun) y Tumen , y que conectaba con Hoeryeong en Corea . ^{[ 1 ]} Un total de diecinueve, clasificados como clase "Pashi" (パシ), fueron construidos por Kawasaki , Kisha Seizō y Hitachi , catorce para su uso en trenes de pasajeros expresos y ordinarios en la línea Jingtu, y cinco para su uso en las líneas Haike (Keshan–Bei'an) y Taike (Tai'an–Keshan) simultáneamente. En septiembre de 1933 fueron reclasificados como clase "Pashiku" (パシク). ^{[ 1 ]}

La "Nueva Pashi Nacional Grande" era una variante de la subclase anterior que omitía el calentador de agua de alimentación y tenía un ténder más pequeño, para poder adaptarse a algunas de las plataformas giratorias más cortas utilizadas por la Manchukuo National. Kawasaki, Hitachi y Nippon Sharyō construyeron un total de 125 unidades entre 1937 y 1944. ^{[ 1 ]}

Necesitando compensar la escasez de locomotoras para trenes de pasajeros ordinarios después de la transferencia de las locomotoras de clase Pashii y Pashisa al Ferrocarril Nacional de Manchukuo, Mantetsu encargó catorce locomotoras similares a la "Gran Pashi Nacional" (國大パシ) del Ferrocarril Nacional de Manchukuo, también conocida como "Duntu Pashi" (敦圖パシ). Las primeras doce, designadas clase Pashiro, fueron construidas por Hitachi en 1934. Otras ocho provinieron de Hitachi, Kawasaki y la Fábrica Shahekou de Mantetsu entre 1936 y 1938, seguidas de 25 más de Kawasaki entre 1940 y 1943. ^{[ 1 ]} Estas máquinas fueron una etapa intermedia entre las clases Pashishi y Pashiko . La clase Pashiko había sido la primera clase de Mantetsu equipada con una caja de fuego de cámara de combustión; La clase Pashiro incluía esta característica, y además fue la primera clase de locomotoras de vapor Mantetsu equipada con un calentador de agua de alimentación . También contaban con los ténderes más grandes de todas las locomotoras de vapor Mantetsu.

Tanto las locomotoras de la clase Mantetsu Pashiro como las de la clase Manchukuo National Pashiku se utilizaron para remolcar el Asia Express entre Xinjing y Harbin tras la modernización de la vía. También se emplearon en los trenes expresos limitados "Kōa" y "Tairiku" que circulaban entre Pekín y Busan ( Corea del Sur) , así como en otros trenes expresos regulares y trenes de pasajeros ordinarios.

Con la introducción del sistema de clasificación unificado de 1938, las locomotoras de la clase Mantetsu Pashiro y las de la clase Manchukuo National and North China Transport Pashiku se agruparon bajo la designación Pashiro. ^{[ 1 ]}

En 1938, doce locomotoras Manchukuo National de la clase Pashiku (números 566–569 y 571–578, todas del tipo "New Large") fueron transferidas a North China Transport, y en 1941 North China Transport encargó otras 57 unidades idénticas a Kawasaki, numeradas del 1533 al 1589.

En 1941, Kawasaki construyó ocho locomotoras para el Ferrocarril de China Central, que las denominó clase KC100, numeradas del KC1001 al KC1008.

El ferrocarril Chosen Government Railway operaba 25 trenes que había recibido en préstamo de Manchukuo National.

• SL6-601: se conserva en el Museo del Ferrocarril de Pekín . ^{[ 2 ]}
• SL6-724: fue colocada sobre un pedestal en la escuela de formación de conductores de Hohhot . ^{[ 2 ] [ 3 ]}