Chris Humberstone

El primer diseño de automóvil de Humberstone, a los 19 años, fue el Scorpion Sovereign de 1965. Se fabricaron tres modelos: el 616M y el 616MS, ambos con motor de 1600 cc, y el 620M, con motor de 2 litros. El coche contaba con una transmisión Triumph Vitesse y una carrocería Williams & Pritchard . Tom Gratix, de Bond Cars, contactó con Humberstone, quien posteriormente descubrió que Gratix había contratado al diseñador Trevor Fiore para rediseñar el Scorpion, convirtiéndolo en un fastback. Bond lo produjo entonces como el Bond Equipe 2 litre sin el consentimiento de Humberstone, lo que llevó a Humberstone a demandar a Bond, ganando la demanda. ^{[ 2 ]}

El Mini Scorpion fue un kit de cono frontal de repuesto diseñado por Humberstone en 1966 para el BMC Mini . Se vendieron alrededor de 1000 kits. Además, se fabricó una versión ligera del kit para Felday Engineering, de Peter Westbury . Esto dio lugar a una versión de exportación a Madrid, España. Francis Alcaraz dirigía una empresa llamada Albion SA. Albion tenía dificultades para obtener licencias de importación para importar Minis. Para evitar este problema, Scorpion Car Company, de Humberstone, modificó los Minis colocándoles los morros de los Scorpion y exportándolos a Albion como Scorpions. Se vendieron cientos a Albion, uno de los cuales ganó el Campeonato Español de Rally . ^{[ 3 ]}

El diseño del Scorpion Saluka fue presentado por Humberstone en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1969, en el stand de la Asociación Británica de Fabricantes de Carruajes y Automóviles (IBCAB). Solo se exhibió una maqueta del automóvil propuesto. ^{[ 4 ]}

El Quarteete fue un diseño de cuatro plazas presentado por Humberstone en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1970, en el stand de la Asociación Británica de Fabricantes de Carruajes y Automóviles (IBCAB). Solo se exhibió una maqueta del automóvil propuesto. ^{[ 5 ]}

El Savannah fue un prototipo de coupé de dos puertas de 1971. No se fabricó ninguno. ^{[ 6 ]}

El 408 era un kit de carrocería diseñado, posiblemente en 1971, para la plataforma y el tren de rodaje de un Hillman Imp . Se fabricó al menos un prototipo, aunque se desconoce el número de unidades vendidas. ^{[ 7 ]}

Un modelo para la Motorfair de 1977. ^{[ 8 ]} El modelo fue uno de los varios vehículos que su empresa de diseño, Chris Humberstone Design Ltd, exhibió en la feria. ^{[ 9 ]}

El Humberstone Excelsior se presentó por primera vez en Earls Court en 1977 y también se fabricó como Rapport Excelsior en 1979. Humberstone buscaba otros fabricantes para este automóvil. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Un coche con carrocería Honda.

Diseñado para Rapport, cuyo prototipo se presentó en Brands Hatch en 1980. ^{[ 16 ]} Este coche y otros tres sin terminar fueron adquiridos por Patrick Motors Group cuando Rapport entró en concurso de acreedores. Finalmente, fue modificado y se convirtió en el PMG Rapport Forte Estate. ^{[ 17 ]}

En la década de 1980, Humberstone, quien tenía experiencia diseñando autos para varios equipos de Fórmula Uno , obtuvo la licencia de los derechos del nombre Allard de Alan Allard, hijo del fundador de la compañía, Sidney . ^{[ 19 ]} Después de algunos años de disputas, la compañía contrató a Hayden Burvill de Brun Technics para comenzar a desarrollar el J2X-C. ^{[ 19 ]} Un proyecto de 1991 para traer de vuelta a Allard a las carreras de autos con el Allard J2X-C . ^{[ 20 ]}

Humberstone también intentó producir un Lexus en colaboración con Toyota bajo la marca Allard, y se fabricó un prototipo utilizando un LS400.

Spice Engineering había entrado en concurso de acreedores y Humberstone, en un consorcio que incluía a dos de sus antiguos conductores, Costas Los y Jean-Louis Ricci , compró la empresa. ^{[ 21 ]}