Motor Chrysler PowerTech

El desarrollo del diseño inicial para la familia de motores PowerTech V6 y V8 fue realizado por American Motors Corporation (AMC) y debutó en 1998 con el crédito a Chrysler . Este fue el primer motor V8 nuevo para Chrysler desde la década de 1960. ^{[ 2 ]} El V6 complementario era básicamente el V8 con dos cilindros menos, otro concepto que se originó en AMC antes de que la compañía se uniera a Chrysler. ^{[ 3 ]} Estos nuevos motores no tenían nada en común con los motores V8 Chrysler LA , ni con el motor Jeep 4.0 L "PowerTech" I6. 

El primer motor disponible fue un V8 de 4.7  litros, disponible en el Jeep Grand Cherokee , y la versión V6  de 3.7 litros debutó en 2002 para el Jeep Liberty . Los motores PowerTech V6 y V8 reemplazaron directamente a la serie Magnum de Chrysler a principios de la década de 2000, y también se utilizaron en la Dodge Ram y se estrenaron en la Dodge Durango del año 2000. No se utilizaron en ningún automóvil, sino que se reservaron para camionetas y SUV. En las aplicaciones de Dodge, también se les conoce como Magnum de Nueva Generación .

Los motores PowerTech V6 y V8 se fabricaron en el Complejo de Motores de Mack Avenue en Detroit, Michigan . Se desarrollaron versiones compatibles con E85  de algunos motores PowerTech y se utilizaron en numerosos vehículos Chrysler. El 9 de abril de 2013 se fabricó el último motor de 4.7 L, poniendo fin a 15 años de producción con más de 3 millones de unidades fabricadas. ^{[ 1 ]}

La versión de 4.7 litros fue la primera de esta familia, apareciendo en el Jeep Grand Cherokee de 1999. La cilindrada es de 4.7 L; 286.7 pulgadas cúbicas (4698 cc) con un diámetro y carrera de 3.66 pulgadas × 3.405 pulgadas (93.0 mm × 86.5 mm) . Tiene un bloque de hierro fundido y culatas de aluminio con dos válvulas por cilindro. Utiliza árboles de levas en cabeza simples accionados por cadena , uno en cada culata. Originalmente producía 235 hp (175 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque . El V8 de 4.7 L está disponible con transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades y una transmisión manual de 5 velocidades.               

El motor PowerTech figuró en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 1999.

• Jeep Grand Cherokee 1999–2009
• Dodge Dakota 2000–2007
• Dodge Durango 2000–2009
• Dodge Ram 1500 (2002-2010)
• Jeep Commander 2006–2009
• Chrysler Aspen 2007–2009
• 2006-2007 Mitsubishi asaltante

4.7 HO

En 2002 se presentó una versión de "alto rendimiento" del  motor PowerTech de 4,7 litros, que producía 265 hp (198 kW) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de par motor, apareciendo primero en el Jeep Grand Cherokee Limited como opción y en el Jeep Grand Cherokee Overland como equipamiento de serie.    

Este motor se dejó de fabricar después del año modelo 2008 , aunque el motor V8 de 4,7 litros de potencia estándar siguió estando disponible en todos los vehículos.

Aplicaciones:

• Jeep Grand Cherokee 2002–2004
• Jeep Grand Cherokee 2007-2008
• Dodge Dakota 2007-2008
• Dodge Ram 1500 2007-2008

Revisiones de 2008

Las camionetas Dodge Dakota y Ram de 2008, los SUV Dodge Durango y Chrysler Aspen, el Jeep Grand Cherokee y el Jeep Commander venían con una versión Corsair del motor FFV de 4.7  L, con bujías dobles por cilindro, un nuevo diseño de sistema de combustión inclinado/ comprimido y una relación de compresión de 9.8:1, lo que elevaba la potencia a 290–310 hp (216–231 kW) y 320–334 lb⋅ft (434–453 N⋅m) de torque. El motor 4.7 de 2008 también presenta otras mejoras, como un perfil de árbol de levas más agresivo, un cuerpo de aceleración de 74 mm (2.91 in) y un colector de admisión mejorado con conductos más cortos.      

El EKG es una  versión V6 de 3.7 L fabricada en Detroit, Michigan . Tiene una cilindrada de 3.7 L; 225.8 in (3,701 cc) . ^{[ 4 ]} El diámetro y la carrera miden 3.66 in × 3.57 in (93.0 mm × 90.7 mm) . Es un motor en V de 90° como el V8, con culatas SOHC de 2 válvulas. Utiliza un eje de equilibrio contrarrotatorio montado entre las bancadas de cilindros para lidiar con los problemas de vibración del diseño V6 de 90 grados, así como un cigüeñal de pasador partido de 30 grados para encender los cilindros cada 120 grados. La potencia es de 210 hp (157 kW) a 5200 rpm con 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque a 4000 rpm. ^{[ 4 ]} Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culatas de cilindro SOHC de aluminio. Utiliza inyección secuencial de combustible , tiene taqués de rodillos y cuenta con bielas de metal en polvo forjado con división por fractura y un colector de admisión de plástico reforzado ensamblado .                

El motor Chrysler 3.7 PowerTech utilizado en el Jeep Liberty KK de 2007-2012 empleaba un sistema de encendido por chispa perdida que utilizaba una bobina de encendido para alimentar dos cilindros.

Aplicaciones

• Dodge Ram 1500 (2002-2010)
• Dodge M80 2002
• Dodge Dakota 2004–2011
• Dodge Durango 2004–2009
• Dodge Nitro 2007–2011
• Jeep Liberty 2002–2012
• Jeep Grand Cherokee 2005–2010
• Jeep Commander 2006–2010
• 2006-2010 Mitsubishi asaltante
• Ram 1500 2011-2012

• Página de Allpar sobre el motor de 3.7 litros.
• Página de Allpar sobre el último motor de 4.7 litros.
• Motor PowerTech V6 de 3.7 litros: Especificaciones, problemas y fiabilidad.