Hispanopedia WikiLos motores Polyspheric eran motores V8 producidos por Chrysler entre 1955 y 1958 como alternativas de menor costo a sus motores Hemi . [ 1 ] Estos motores se basaban en los motores Hemi , utilizando los mismos bloques y piezas del cigüeñal, pero con culatas , varillas de empuje, colectores de escape y pistones completamente diferentes .
Se les denominaba motores polisféricos o polisféricos , debido a que presentaban cámaras de combustión con forma poliesférica (es decir, con más de una esfera) . Estas estaban formadas por dos cúpulas cóncavas poco profundas donde se ubicaban los asientos de las válvulas de admisión y escape. [ 1 ]
Debido a que estos motores requerían un sistema de balancines menos sofisticado que un verdadero Hemi, con un solo eje de balancines en cada culata, también eran más baratos de producir y más ligeros. En la documentación de Chrysler, los motores Poly también se denominaban de eje de balancines simple (SRS), mientras que los motores Hemi se denominaban de eje de balancines doble (DRS).
Estos motores sustituyeron al motor de seis cilindros en línea de culata plana de Chrysler en los coches de menor precio de la división, y a su vez fueron sustituidos gradualmente por el motor Chrysler A a partir de mediados de 1956.
Dodge y Plymouth
Tanto Dodge como Plymouth ofrecieron versiones Poly del motor Hemi de Dodge . Las versiones de Dodge se comercializaron como Red Ram o Super Red Ram (código interno A388).
241
El motor 241 tenía una cilindrada de 241,3 pulgadas cúbicas (4,0 L; 3954 cc) y era la versión Poly de Plymouth del motor 241 Hemi de Dodge para 1955. El diámetro y la carrera eran los mismos que para el motor Dodge, de 3 + 7/16 pulgadas (3,4375 pulgadas ) por 3 + 1/4 pulgadas (3,25 pulgadas) , respectivamente ( 87,3 mm × 82,6 mm ). La potencia máxima declarada era de 157 hp (117 kW) . [ 1 ]
260
El motor 260 , también conocido como 259 , tenía una cilindrada de 259,2 pulgadas cúbicas ( 4,2 L ; 4247 cc) y fue presentado a mediados de 1955 por Plymouth. Era una versión con mayor diámetro del 241 , con un diámetro de 3 + 9/16 pulgadas (3,5625 pulgadas) y manteniendo la carrera de 3 + 1/4 pulgadas (3,25 pulgadas) ( 90,5 mm × 82,6 mm ). Este motor también se utilizó en las camionetas Dodge de 1955 y 1956. La potencia máxima declarada era de 167 hp (125 kW) con un carburador de dos cuerpos; posteriormente se añadió una versión de cuatro cuerpos con 177 hp (132 kW) . [ 1 ]
270
El motor 270 tenía una cilindrada de 268,3 pulgadas cúbicas (4,4 L; 4397 cc) y se ofrecía tanto en Plymouth (1956) como en Dodge (1955-1956). Al igual que sus predecesores, era una versión Poly del motor 270 Hemi de Dodge . El diámetro y la carrera eran los mismos que los del Hemi, 3 + 5/8 pulgadas ( 3,625 pulgadas) por 3 + 1/4 pulgadas (3,25 pulgadas) , respectivamente ( 92,1 mm × 82,6 mm ). La potencia era de 180 o 187 hp (134 o 139 kW) según la configuración.
315
El motor 315 tenía una cilindrada de 313,7 pulgadas cúbicas (5,1 L; 5141 cc) y era una versión Poly del motor 315 Hemi de bloque alto de Dodge . El diámetro y la carrera eran los mismos: 3,625 pulgadas (92,1 mm) y 3,8 pulgadas (96,5 mm) , respectivamente. Solo se utilizó en los Dodge de 1956.
325
El motor 325 tenía una cilindrada de 324,6 pulgadas cúbicas (5,3 L; 5320 cc) y era una versión Poly del motor Hemi 325 de bloque alto más grande de Dodge . El diámetro y la carrera eran iguales: 3 + 11/16 pulgadas (3,69 pulgadas; 93,7 mm) y 3,8 pulgadas (96,5 mm) , respectivamente. Se utilizó en los modelos Dodge de 1957 y 1958.
Chrysler
Los motores Spitfire eran variantes Poly del motor FirePower ( Hemi ) de Chrysler. Chrysler fabricó tres motores Spitfire : el 331 Poly , el 354 Poly y el completamente nuevo 301 Poly , que no tenía versión Hemi . Se introdujeron en 1955 en los modelos Chrysler Saratoga y Windsor de bajo precio y se utilizaron hasta 1958.
Todos los motores Chrysler Spitfire eran de bloque bajo; no se produjo ninguna versión Poly del motor 392 Hemi de bloque elevado.
301
El motor 301 tenía una cilindrada de 299,3 pulgadas cúbicas (4,9 litros; 4905 cc) y era el motor Poly más pequeño de Chrysler . El 301 tiene un diámetro de 3,625 pulgadas (92,1 mm) y una carrera de 3,625 pulgadas (92,1 mm) .
331
El 331 tenía una cilindrada de 331,1 pulgadas cúbicas (5,4 L; 5425 cc) y era una versión Poly del 331 Hemi de Chrysler . El diámetro y la carrera eran los mismos, de 3 + 13/16 pulgadas ( 3,8125 pulgadas) por 3 + 5/8 pulgadas (3,625 pulgadas) , respectivamente ( 96,8 mm × 92,1 mm ).
354
El 354 tenía una cilindrada de 353,1 pulgadas cúbicas (5,8 L; 5787 cc) y era una versión Poly del 354 Hemi de Chrysler . El diámetro y la carrera eran iguales, de 3 + 15/16 pulgadas ( 3,9375 pulgadas ) por 3 + 5/8 pulgadas (3,625 pulgadas) , respectivamente ( 100,0 mm × 92,1 mm ). El Chrysler Saratoga de 1958 con carburador de cuatro cuerpos ( 58S ) era el más potente, con 310 hp (231 kW) .
Referencias
- Motores Chrysler
- motores V8
- Motores de gasolina por modelo
- motores de automóviles de la década de 1950