Motor Chrysler de culata plana

El motor Chrysler Flathead es un motor automotriz de válvulas en línea fabricado por Chrysler Corporation desde 1924 hasta principios de la década de 1960. Se ofrecía en configuraciones de cuatro, seis y ocho cilindros, con diferentes cilindradas y culatas de hierro fundido y aluminio fundido. Se instaló en vehículos de las marcas Chrysler, DeSoto , Dodge y Plymouth .

Chrysler introdujo un motor de cuatro cilindros en línea en 1926 cuando la Maxwell Motor Corporation se reorganizó en la Chrysler Corporation en 1925. ^{[ 1 ]} Inicialmente utilizado por Chrysler, el motor de cuatro cilindros en línea se instaló en los automóviles Plymouth y los camiones ligeros Dodge a partir de 1929, y se mantuvo en producción hasta 1933.

La versión original tenía una cilindrada de 185,8 pulgadas cúbicas (3044 cc) y producía 38 hp (28 kW). Esta versión solo se fabricó en 1926, y su cilindrada se redujo a 170,3 pulgadas cúbicas (2791 cc) para los años 1927 y 1928. La potencia nominal inicial era la misma, pero se incrementó a 45 hp (34 kW) durante el año modelo 1928.          

Tras la introducción de la marca Plymouth en 1929, el motor base fue sometido a un rediseño importante y ampliado a 175,4 pulgadas cúbicas (2874,3 cc) manteniendo la misma potencia. También se utilizó en camiones ligeros Dodge entre 1929 y 1930. El motor se amplió nuevamente a 196,1 pulgadas cúbicas (3213 cc) en 1930 con 48 hp (36 kW), en 1931 con 56 hp (42 kW) y en 1932 con 65 hp (48 kW) exclusivamente para Plymouth; Dodge continuó con los 48 hp (36 kW) de 1931 a 1933. En 1931 se desarrolló una versión de menor diámetro para los mercados de exportación, con un diámetro más estrecho que redujo la potencia nominal RAC de 21 a 15,6 hp. En 1932, el diámetro del cilindro se redujo aún más, lo que situó la potencia fiscal en poco menos de 15,5 caballos.               

Chrysler no volvió a ofrecer un motor de cuatro cilindros hasta 1981 con los motores Chrysler 2.2 y 2.5 utilizados en la plataforma Chrysler K.

El primer motor de seis cilindros en línea fue el modelo B (siete cojinetes principales) y se introdujo en 1924 con la primera producción de Chrysler Corporation, el B70. ^{[ 1 ]} Una versión de gama alta, denominada modelo E, equipó el nuevo Chrysler Imperial E80 en 1926, y una versión de gama baja, denominada modelo H, le siguió en 1927 (Chrysler Serie 70). Tras la compra de Dodge Brothers Company en 1928, Chrysler Corporation tenía cinco motores de seis cilindros en línea en producción con la adición de los motores Victory y Senior Dodge Brothers. ^{[ 1 ]}

Así, con la introducción de la nueva marca Desoto en 1929, llegó un nuevo y más barato motor de seis cilindros, el Modelo K, con cuatro cojinetes principales y faldas profundas. ^{[ 1 ]} A mediados de 1930, reemplazó parcialmente los motores anteriores en diferentes cilindradas en automóviles de pasajeros, junto con un motor de ocho cilindros en línea completamente nuevo. Solo el motor del Imperial se mantuvo en producción para los camiones Dodge ^{[ 1 ]} Modelos de 2 toneladas F-40 y K-50, modelos de 3 toneladas F-60 y K-70, Special de 2 y 3 toneladas, autobuses desde 1930 hasta 1934-35. Para reemplazar estos dos motores, se lanzó un nuevo y muy grande motor de seis cilindros a finales de 1936 (331 pulgadas cúbicas), que aumentó a 413 pulgadas cúbicas y se usó por última vez en la Serie C-3 en 1956.

En 1932, el lanzamiento del Ford V8 de culata plana sacudió el mercado, expandiendo la demanda de motores más grandes incluso a las marcas de gama de entrada. Un nuevo motor de seis cilindros en línea para Plymouth (PC/PD) y Dodge (DP/DQ) entró en producción en 1933, conocido como el "bloque de 23 pulgadas", que presentaba una falda poco profunda y una longitud de culata de 580 mm, seguido de una variante más grande ("bloque de 25 pulgadas" – 640 mm) para Desoto (S3) y Chrysler Royal (C16) en 1937, marcando el fin del modelo K en todas partes excepto en Canadá. Cuando Chrysler estableció una fundición de motores en Windsor, Canadá, en 1938, se decidió utilizar únicamente el bloque largo para todos los motores fabricados en Canadá. Estos motores recibieron una "C" al final de su designación. Gracias a un dimensionamiento juicioso del diámetro y la carrera, los motores canadienses de 201 y 218 pulgadas cúbicas tenían una cilindrada casi idéntica a la de sus homólogos estadounidenses. ^{[ 3 ]} 

A partir de 1938, el motor de seis cilindros en línea de 201 pulgadas cúbicas (3299 cc) se utilizó en el tractor Massey Harris Modelo 101 (más tarde conocido como 101 Super). Massey continuó utilizándolo hasta 1940, cuando fue reemplazado por el de 218 pulgadas cúbicas (3568 cc) . ^{[ 4 ]} En 1940, el motor de seis cilindros en línea de 242 pulgadas cúbicas (3966 cc) de Chrysler se instaló en el Massey 201 Super , que se mantuvo hasta 1942. ^{[ 4 ]}         

Durante la Segunda Guerra Mundial , el motor de seis cilindros de cabeza plana de 251 pulgadas cúbicas (4107 cc) se utilizó como base para el motor de tanque multibanco Chrysler A57 . ^{[ 5 ]}   

El último uso automotriz del motor de seis cilindros en línea de culata plana de Chrysler fue en 1968 (en el Dodge Power Wagon WM300, su último año de producción, que usaba la variante de 251 pulgadas cúbicas ^{[ 6 ]} ). Fue reemplazado en todos los productos Chrysler por el mucho más eficiente motor OHV Slant-6 lanzado en 1960, que apareció en la mayoría de las camionetas Dodge a partir de 1961. El motor de culata plana se mantuvo en producción hasta principios de la década de 1970 para uso industrial y agrícola.

El nuevo motor de ocho cilindros en línea se basa en gran medida en el motor de seis cilindros que equipaba el Desoto Modelo K. Cuenta con cinco cojinetes principales, siendo el central más ancho. ^{[ 1 ]} Cuando los ingenieros tuvieron que rectificar los cilindros a 3-1/2 pulgadas, se modificó el espacio entre cada par de cilindros. Esto se aplica a todos los bloques con el mismo diámetro.

En el caso del Imperial (CG, CH), y posteriormente del Custom Imperial (CL, CW), se desarrolló un nuevo motor de ocho cilindros en línea con nueve cojinetes principales, equipado con un carburador de tiro descendente de dos cuerpos. A partir del modelo CW, la culata es de aluminio. También impulsó los modelos Dodge Trucks G-80 (1931-1934) y los autobuses Fargo (1930-1932). ^{[ 1 ]}

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