Citroën C2

El Citroën C2 es un automóvil utilitario fabricado por la compañía francesa Citroën desde agosto de 2003 hasta octubre de 2009. Es un hatchback de tres puertas con motor delantero y tracción delantera , producido en la fábrica de Aulnay, en las afueras de París. Junto con el Citroën C3 , el C2 reemplazó al popular, pero ya veterano , Citroën Saxo . El C2 y el C3 tienen diseños relativamente diferentes, pero conservan el mismo salpicadero, lo que permite a Citroën vender automóviles en diferentes submercados de la clase utilitaria. El C2 fue diseñado por Donato Coco . ^{[ 2 ]} El C3 fue diseñado originalmente como un vehículo más grande y "familiar", con sus cinco puertas, mientras que el C2 buscaba proyectar una imagen de "conductor joven" con dos puertas y un estilo más plano. El C2 se dejó de fabricar en octubre de 2009 y fue reemplazado por el Citroën DS3 en enero de 2010.

A diferencia del Saxo, que obtuvo 2 de 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP , el C2 consiguió 4 de 5 estrellas.

A diferencia de sus modelos hermanos, el Citroën C1 y el C3 , el C2 fue visto como víctima de una publicidad deficiente. Según muchos en la prensa especializada, fue el modelo más descuidado de la gama Citroën en cuanto a promoción. En comparación, el C1 y el C3, en los que se basa el C2, tuvieron una buena presencia en los medios. A pesar de ello, el Citroën C2 fue galardonado como el "Mejor Hatchback Europeo de 2003" en septiembre de ese mismo año.

Pre-lavado de cara Citroën C2 VTR (Australia)

Citroën C2 Cool renovado (Reino Unido)

El modelo LX era la versión "sin lujos" del C2 y venía con equipamiento básico, incluyendo parachoques de plástico negro y sin faros antiniebla.

El modelo L, fabricado entre 2003 y 2005, incluía parachoques inferior y manijas de las puertas en color negro, reproductor de CD, ajuste de los asientos traseros y no tenía faros antiniebla. El modelo Design incluía parachoques del color de la carrocería y elevalunas eléctricos.

La versión SX era la de lujo. Incluía pintura del mismo color que el parachoques y aire acondicionado, lo que aumentaba el  tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del 1.1 SX en 4,5 segundos, hasta los 17,2 segundos.

Los modelos Furio, VTR y VTS son la continuación de los deportivos que hicieron famoso al predecesor del C2, el Saxo, como un "cohete de bolsillo" asequible. El Furio cuenta con el mismo kit de carrocería deportiva que los modelos VTR y VTS, más caros, pero carece de sus llantas de aleación. Los primeros modelos del Furio tenían llantas de aleación Coyote de 15 pulgadas, pero estas fueron reemplazadas por embellecedores de rueda a partir de finales de 2003.

El VTR también cuenta con un motor de 103 CV (76 kW; 102 CV) , mientras que el VTS, el modelo deportivo premium, tiene un motor de 118 CV (87 kW; 116 CV) capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,0 segundos. Esto resultaba algo lento para los estándares de los compactos deportivos de la época, pero se diseñó para que fuera más asequible para las aseguradoras.        

Otras características que contribuyeron a que el modelo VTS obtuviera una baja calificación de seguro (en el Reino Unido) fueron las relacionadas con la seguridad, que incluían cerraduras de seguridad y un sistema de alarma Thatcham de categoría 1, que incluye detección perimetral y volumétrica, así como un inmovilizador del motor.

El modelo GT de edición limitada , presentado en septiembre de 2004, ofrecía un kit de carrocería deportivo, con pintura en rojo brillante, azul, plata y negro, y exclusivas llantas de aleación blancas. Todos los GT cuentan con un certificado numerado que acredita su autenticidad. Solo se fabricaron 2500 unidades, exclusivas para el Reino Unido.

En 2006, el C2 recibió algunas pequeñas modificaciones. Exteriormente, el coche luce idéntico, salvo por cambios menores en las llantas de aleación (en la versión VTR), los retrovisores exteriores pintados parcialmente del color de la carrocería, los intermitentes laterales transparentes y los intermitentes traseros blancos. En el interior, se incorporó un nuevo sistema de sonido con integración del ordenador de a bordo y algunos cambios estéticos en las pantallas del conductor y la consola central.

Los modelos anteriores utilizaban dos sistemas eléctricos integrados: el popular CAN BUS (Controller Area Network, de Bosch) y el VAN BUS (Vehicle Area Network), propiedad de PSA.

En 2006, PSA reemplazó el sistema VAN BUS por un sistema CAN-BUS completo, lo que mejoró su funcionalidad y compatibilidad con más fabricantes de componentes. Esto requirió la sustitución de algunos componentes eléctricos, lo que explica el cambio de las pantallas, la radio/CD y otros equipos electrónicos.

Las dos opciones de gasolina disponibles para el C2 australiano eran el VTR Sensodrive y el VTS manual.

El Citroën C2 incorpora dos nuevas tecnologías clave: el sistema medioambiental Stop & Start y la caja de cambios manual automatizada SensoDrive de cinco velocidades .

• El sistema Stop & Start es híbrido, ya que el motor de combustión interna se complementa con un pequeño motor eléctrico. Este sistema desconecta automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene por completo al pisar el pedal del freno.

El motor se reinicia rápidamente al soltar el pedal del freno. Esta tecnología, desarrollada por Valeo , reduce el consumo de combustible en ciudad. Sin embargo, para que el sistema funcione, es necesario mantener presionado el pedal del freno con el vehículo detenido; con solo accionar el freno de mano no será suficiente. El sistema Stop & Start está integrado en la caja de cambios SensoDrive .

El sistema Stop & Start ya se había visto en la década de 1980 en el Volkswagen Polo "Formel E" y el Volkswagen Golf MKIII "Ecomatic", aunque su funcionamiento era diferente; en el sistema de Volkswagen, el motor se detenía automáticamente al poner la palanca en punto muerto. Al seleccionar una marcha moviendo la palanca hacia la izquierda (para primera o marcha atrás), se activaba el motor de arranque.

• La transmisión manual automatizada SensoDrive de cinco velocidades es una caja de cambios manual controlada electrónicamente, con el embrague y el cambio de marchas gestionados electrónicamente. Como resultado, el vehículo no tiene pedal de embrague y la palanca de cambios, que permanece, no tiene conexión mecánica con la caja de cambios. La caja de cambios SensoDrive está gestionada por una unidad de control que controla dos actuadores .

Un actuador cambia las marchas, mientras que el otro, equipado con un sistema de compensación de desgaste, abre y cierra el embrague. La unidad de control de la caja de cambios también se comunica con la unidad de control del motor. La caja de cambios SensoDrive ofrece dos opciones de cambio: el modo totalmente automático o el modo manual con levas en el volante .

• 1,1 L TU1 (1124 cc) I4 , 60 CV (44 kW; 59 CV)   
• 1.4 L TU3 (1360 cc) I4, 75 CV (55 kW; 74 hp)   
• 1.4 L ET3 SensoDrive Stop & Start (1360 cc) I4, 90 CV (66 kW; 89 hp)   
• Motor diésel 1.4 L DV4 HDi (1398 cc) I4, 68 CV ​​(50 kW; 67 hp) y 111 lb⋅ft (150 N⋅m)     
• Motor 1.6 L TU5 SensoDrive VTR (1587 cc) I4], 110 CV (81 kW; 108 hp)   
• 1,6 L TU5 VTS (1587 cc) I4, 125 CV (92 kW; 123 CV)   
• Motor diésel 1.6 L DV6 HDi (1560 cc) I4, 110 CV (81 kW; 108 hp) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m)     

Desde octubre de 2006 hasta 2013, el Peugeot 206 fue vendido por PSA , para el mercado chino únicamente como Citroën C2 . ^{[ 6 ]} Con una carrocería delantera y trasera modificada, esto es similar a la forma en que el Citroën LN se derivó del Peugeot 104 .

Este modelo no comparte características con el C2 que se comercializa en otros mercados, debido a su posicionamiento dentro de la gama de Citroën China.

Tiene una longitud de 388 cm (153 pulgadas) , un ancho de 168 cm (66 pulgadas) , una altura de 144 cm (57 pulgadas) , una distancia entre ejes de 244 cm (96 pulgadas) y está propulsado por una de las dos opciones de motor: un 1.4 L ( 76 hp o 57 kW ) y un 1.6 L ( 106 hp o 79 kW ). El peso oscila entre 1040 kg (2290 lb) y 1100 kg (2400 lb) . ^{[ 7 ]}                  

A finales de 2012, Citroën lanzó una variante con estilo crossover, llamada C2 Cross.

Se fabricó en China, en la planta de Wuhan Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, hasta 2013.

Estas cifras incluyen el C2 chino, que no es un C2 propiamente dicho, sino un Peugeot 206 ligeramente rediseñado. Se produjeron casi 80.000 de estos Citroën C2 chinos. ^{[ 11 ]}

• C2 en Citroënët
• Prueba de choque del Citroën C2
• Índice de enlaces del Citroën C2
• Sitio web de información sobre el Citroën C2 en el Reino Unido