Citroën C5

El Citroën C5 es un automóvil familiar grande producido por el fabricante francés Citroën entre 2000 y 2018 en Francia, y entre 2008 y 2022 en China, a lo largo de dos generaciones. Reemplazó al Citroën Xantia en la categoría de automóviles familiares grandes y es el primer Citroën moderno con la nomenclatura "Cx", utilizada previamente por sus predecesores, el C4 y el C6 de 1930. En 2021 se lanzó un crossover, sin relación con las generaciones anteriores, con estilo crossover y comercializado como Citroën C5 X. ^{[ 1 ]}

Liftback (antes del rediseño)

Familiar (antes de la renovación)

Liftback (estiramiento facial)

Liftback (estiramiento facial)

Urbanización (remodelación)

La primera generación del C5 solo estaba disponible en versiones liftback de cinco puertas o familiar de cinco puertas . En su versión liftback, Citroën había invertido por completo la filosofía de diseño de la era de las berlinas fastback de Robert Opron . La producción comenzó a finales de 2000. Las ventas en el Reino Unido comenzaron en abril de 2001. ^{[ 2 ]}

La potencia provenía de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.8 y 2.0 litros y V6 de 3.0 litros, así como de motores diésel de inyección directa de 1.6, 2.0 y 2.2 litros . La primera generación del C5 fue el último Citroën desarrollado bajo la presidencia de Jacques Calvet (1982-1999). El C5 incorporó una evolución de la suspensión hidroneumática de Citroën , ahora denominada Hydractive 3.

El principal cambio de este sistema fue el uso de sensores electrónicos para reemplazar los correctores de altura mecánicos presentes en todos los coches hidroneumáticos anteriores. Esto permitió que el ordenador de la suspensión controlara automáticamente la altura de la carrocería: a alta velocidad, la suspensión se baja para reducir la resistencia aerodinámica, y a baja velocidad, en carreteras irregulares, se eleva.

Se mantuvo el control manual de la altura de la carrocería, aunque el ordenador lo anulaba si el coche circulaba a una velocidad inadecuada para la altura seleccionada. Algunos modelos también incorporaban el sistema de rigidez de la suspensión controlado por ordenador, denominado Hydractive 3+.

En una importante ruptura con la tradición de Citroën, los frenos y la dirección dejaron de estar accionados por el mismo sistema hidráulico que la suspensión, pero la dirección asistida utilizaba el mismo fluido LDS con su propia bomba. Se ha especulado que el principal motivo de este cambio fue el coste de desarrollar la distribución electrónica de la fuerza de frenado para el sistema, dado que el Grupo PSA ya disponía de una implementación para frenos convencionales.

Otro factor podría ser la gran capacidad de respuesta de los frenos "tradicionales" de Citroën, a los que a algunos les ha resultado difícil adaptarse en otros coches hidroneumáticos , aunque algunos consideran que son superiores.

En septiembre de 2004, el C5 se sometió a una importante renovación (nuevos frontales y parte trasera; misma sección central) para alinearlo con el aspecto del nuevo Citroën C4 . El liftback se alargó de 4618 mm (181,8 pulgadas) a 4745 mm (186,8 pulgadas) y el familiar de 4755 mm (187,2 pulgadas) a 4840 mm (190,6 pulgadas) . Además, esta nueva versión incorporó faros direccionales escamoteables .        

La suspensión Hydractive mejora la comodidad de la marcha, mantiene el coche nivelado y permite que circule sobre tres ruedas si una está pinchada. Esta suspensión deriva de la suspensión hidroneumática utilizada en el Citroën DS de la década de 1950. La altura que permite la suspensión Hydractive varía hasta 15 mm (0,6 pulgadas) en la parte delantera y 11 mm (0,4 pulgadas) en la trasera.    

La producción finalizó en diciembre de 2007, con un total de 720.000 unidades producidas. En el Reino Unido , se vendieron 45.502 modelos del coche entre 2001 y 2004. ^{[ 3 ]}

La segunda generación del C5 se presentó oficialmente a principios de 2008 y no conserva la carrocería tipo liftback, sino que es una berlina convencional de tres volúmenes con una forma aerodinámica.

El prototipo C5 Airscape, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007, ofreció una visión de la segunda generación del C5.

Se lanzó en febrero de 2008, ^{[ 6 ]} y la versión familiar le siguió en mayo de 2008, ^{[ 6 ]} y recibió el nombre de Tourer. Este C5 ganó el Semperit Irish Car of the Year 2009 , además de ser galardonado como Japan's Import Car of the Year 2008-09 . La segunda generación se presentó el 15 de enero de 2008, teniendo su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Bruselas .

Familiar (antes de la renovación)

Sedán (antes del rediseño)

La segunda generación del C5 está disponible con muelles convencionales , así como con suspensión hidroneumática y motor Ford AJD-V6/PSA DT17 de 2.7 litros del Citroën C6 . En 2009, el motor de 2.7 litros fue reemplazado por una unidad actualizada de 3.0 litros que, a pesar de ofrecer mayor potencia, mejoró el consumo de combustible y redujo las emisiones. ^{[ 7 ]}

En 2010, los motores 2.0 litros HDi 140 y 2.2 litros HDi 173 fueron reemplazados por el motor 2.0 litros HDi 160, acoplado a una transmisión automática o manual de seis velocidades para cumplir con la normativa Euro 5. De manera similar, el motor de gasolina 2.0 16V 143  bhp fue reemplazado por el 1.6 litros THP 155, proveniente del DS3, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

En 2011, el C5 recibió una ligera actualización, con algunos cambios estéticos, como luces LED. Se añadieron tres motores a la gama: dos diésel, el 2.0 HDI de 160 CV y ​​el 2.2 HDI de 200 CV, así como un motor de gasolina, el 1.6 VTI de 120 CV.

Urbanización (remodelación)

Saloon (renovación)

En julio de 2012, el C5 recibió otra leve renovación, con algunos cambios estéticos, como insignias de chevrón más suaves, insignias C5 modificadas, una "parrilla" de chevrón más suave como la del C4 recientemente actualizado, e insignias exclusivas (en el Exclusive) en los laterales frente a las puertas delanteras. Para el Exclusive, la unidad GPS/radio integrada también se cambió a la unidad eMyWay que cuenta con conectividad Bluetooth completa e interfaz iPod/USB. En julio de 2015, la gama del C5 fabricado en Europa sufrió una drástica reducción: todas las versiones de gasolina se descontinuaron, mientras que todas las versiones diésel fueron reemplazadas por dos opciones 2.0 BlueHDi, con 150 CV (110 kW) y transmisión manual o 180 CV (132 kW) y transmisión automática. ^{[ 8 ]} Esto fue una respuesta a las presiones del mercado; las ventas de variantes de gasolina habían estado disminuyendo durante años en este segmento; En Italia, por ejemplo, los motores de gasolina fueron retirados por completo en febrero de 2013.    

En mayo de 2016, el C5 fue retirado oficialmente del Reino Unido debido a las decepcionantes ventas de 17.105 unidades desde 2008. ^{[ 9 ]} En 2015, solo se vendieron 237 coches, la cifra más baja desde el lanzamiento del vehículo. Esto contrasta con las 6.549 ventas en Francia durante el mismo período. Sin embargo, esto podría deberse a que el modelo se lanzó al inicio de la crisis financiera de 2008 , así como al aumento de la demanda de modelos crossover . Esto también marcó el fin de la producción del C5 con volante a la derecha. ^{[ 3 ]}

Esta generación del C5, que comparte la misma plataforma que el Citroën C6 , ya descatalogado, también se conoce como "X7". Cabe destacar que en estos vehículos se utilizan conjuntamente dos elementos técnicos: el sistema hidroneumático y la suspensión de doble horquilla.

Citroën eTouch , que incluye un paquete de servicios con llamadas de emergencia y asistencia, también ofrece un manual de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica accesible a través del área personal MyCitroën en la web. Para las llamadas, Citroën eTouch funciona de forma totalmente independiente.

El sistema está equipado con un módulo GPS y una tarjeta SIM , sin necesidad de un plan de llamadas y con llamadas ilimitadas. El vehículo cuenta con dos botones: "SOS" para llamadas de emergencia (la llamada se activa automáticamente en caso de impacto) y "Doble Chevron" para solicitar asistencia.

La llamada de emergencia permite que los servicios de emergencia lleguen más rápido a los clientes, tanto a las víctimas de accidentes como a los transeúntes. Ambos servicios son gratuitos y están disponibles en cualquier momento. En China, el C5 se rediseñó por completo en 2017, mientras que en Europa, su producción cesó oficialmente. Desde marzo de 2017, la berlina ya no se puede encargar libremente. Sin embargo, el Tourer y el CrossTourer siguen siendo configurables.

Remodelación en China en 2017

Citroën C5 (China; primera renovación)

Citroën C5 2017 (China; segundo lavado de cara)

La actualización de 2017 para la segunda generación del C5 en China incluye un rediseño completo del frontal, con nuevos faros, parrillas y parachoques, y una parte trasera ligeramente revisada con nuevas luces traseras. El modelo C5 2017 actualizado en China estaba equipado con la misma gama de motores que el modelo anterior. Las opciones de motor incluyen un motor de gasolina turbo de 1.6 litros con 167 CV (123 kW) y un motor turbo de 1.8 litros con 204 CV (150 kW) y 280 Nm (207 lb-pie) de par motor. Ambos motores se acoplan exclusivamente a una transmisión automática de seis velocidades, con tracción delantera. La suspensión hidroneumática Hydractive no estará disponible para el C5 2017, ya que Citroën ha decidido retirarla de su catálogo debido a los altos costes de producción y la baja demanda. ^{[ 10 ]}    

El nuevo C5 X se presentó en el Reino Unido en julio de 2022. Se venderá en varios mercados, como Australia y Europa. ^{[ 12 ]} Conserva la denominación C5, pero ahora es un SUV crossover de tamaño mediano más grande.

• Página web oficial de Citroën