Citroën C4 Picasso

La primera generación del C4 Picasso que fue probada por el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) fue un modelo con volante a la izquierda del año 2006. Recibió una calificación general de cinco estrellas gracias a su diseño y a la variedad de características de seguridad de serie, que incluyen: airbags frontales para el conductor y el pasajero, airbag de rodilla para el conductor, airbags laterales para el cuerpo y airbags laterales para la cabeza.

El vehículo fue penalizado en las pruebas de choque por el riesgo de lesiones en las piernas causadas por el tablero y por las lesiones en el pecho del conductor en un impacto lateral. En la prueba de impacto frontal, el asiento infantil en el asiento trasero se inclinó hacia adelante, golpeando la cabeza del maniquí contra el asiento del conductor, y perdió todos los puntos de protección para la cabeza del maniquí. ^{[ 9 ]}

Obtuvo 111 puntos en el Índice de Fiabilidad del Reino Unido.

La edad media y el coste de reparación de los C4 Picasso probados fue de 40 meses y 325 libras esterlinas . El 58,62 % de los costes de reparación se atribuyeron a los ejes y la suspensión, mientras que las reparaciones del aire acondicionado y la transmisión fueron poco frecuentes y figuraron al final de la lista con un 0 % cada una. ^{[ 11 ]}

Entre octubre de 2010 y septiembre de 2011, el índice de aprobación de la ITV para el C4 Picasso fue del 71,2 %, en comparación con el promedio del 56,8 % para todos los vehículos Citroën. Los intervalos de servicio son cada 12.500–20.000 millas (dependiendo del motor) o 2 años, lo que ocurra primero. ^{[ 12 ]}

Según el país, las características y el equipamiento disponibles varían en consecuencia. Las luces de circulación diurna (DRL) sobre los faros son estándar en todos los mercados de la UE. El vehículo también cuenta con una amplia gama de características, que incluyen: sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia a la frenada de emergencia (EBA), control inteligente de tracción (ITC) y control electrónico de estabilidad (ESC). Además, el vehículo también dispone de un sistema de advertencia de salida de carril (LDWS) mejorado con respecto a la generación anterior, que utiliza imágenes digitales y reconocimiento de líneas para hacer vibrar los cinturones de seguridad delanteros en los modelos Exclusive+ y advertir sobre un cambio de carril a baja velocidad.

Esto permite despertar o alertar a un conductor dormido o distraído. El C4 Picasso incorpora una cámara de visión trasera y un sistema de visión panorámica de 360 ​​grados opcional, compuesto por cuatro cámaras gran angular instaladas en la parte delantera, la puerta trasera y los retrovisores laterales para eliminar los puntos ciegos y facilitar el estacionamiento. El Picasso también ofrece como opción un sistema de asistencia al estacionamiento que, mediante sensores ultrasónicos, determina un espacio de estacionamiento adecuado para una experiencia de estacionamiento semiautomática.

Este mismo sistema de radar montado en el parachoques se utiliza para la función de control de crucero adaptativo (ACC) en el Exclusive+. El radar puede detectar la distancia y la velocidad de los vehículos y reducir la velocidad o frenar el vehículo si es necesario para evitar una colisión. ^{[ 24 ]} La interfaz de usuario del tablero también se actualizó, e incluye ahora una pantalla panorámica a color de doce pulgadas que permite visualizar la navegación y otras herramientas de asistencia en carretera, con cierto grado de personalización.

El coche también incorpora una tableta táctil de 7 pulgadas para controlar el sistema de navegación, el sistema de infoentretenimiento, el sistema multimedia y otras funciones. El sistema de audio cuenta con seis altavoces Arkamys alimentados por un amplificador diseñado a medida, a diferencia de la mayoría de los demás coches Citroën que incorporan un sistema de audio Denon .

En general, los críticos quedaron impresionados con el amplio espacio interior de cinco metros cuadrados del vehículo, rodeado de grandes ventanas y delgados pilares de las puertas. RACCars.co.uk criticó la caja de cambios ETG6, haciéndose eco de críticas previas de otros críticos, pero elogió la nueva plataforma por absorber fácilmente las irregularidades de la carretera y mejorar la experiencia de conducción. ^{[ 17 ]}

La segunda generación del C4 Picasso viene equipada de serie con seis airbags, con presiones ajustables; dos airbags frontales, dos laterales para los pasajeros y dos airbags de cortina laterales para prevenir lesiones en la cabeza. ^{[ 24 ]}

Inicialmente, los modelos C4 Picasso incorporaban la nueva caja de cambios manual automatizada de seis velocidades de Citroën , denominada «Efficient Tronic Gearbox six speed» (ETG6). Esta permite al conductor cambiar, en cualquier momento, entre los modos manual y automático. ^{[ 27 ]} Algunas reseñas han criticado la caja de cambios ETG6: la reseña de Auto Trader la calificó de «brusca» y lenta en reaccionar al cambio de marchas, ^{[ 7 ]} mientras que el Citroën Owners Club la calificó de «deficiente». ^{[ 4 ]}

A partir de 2015, con la introducción de la gama de motores BlueHDi, Citroën sustituyó la transmisión ETG6 por una transmisión automática de convertidor de par de seis velocidades de origen Aisin , conocida como EAT6. ^{[ 28 ]}

Las transmisiones automáticas de cuatro velocidades, ETG de seis velocidades y automáticas de seis velocidades ofrecen dos opciones de cambio, seleccionadas mediante un selector de modo montado en la columna de dirección: el modo manual con levas o el modo totalmente automático con anulación manual mediante levas estilo Fórmula Uno . La caja de cambios ETG/automática también incluye un compartimento de almacenamiento climatizado opcional (nevera) con portavasos, ubicado entre el asiento del conductor y el del pasajero delantero, donde normalmente se encontraría la palanca de cambios manual.

Los motores diésel de 1,6 litros anteriores y los motores de gasolina posteriores a 2015 incorporaban un sistema de arranque y parada basado en el motor de arranque/alternador reversible Valeo i-StARS, denominado e-HDi para los modelos diésel y e-THP para los modelos de gasolina. Dos ultracondensadores se cargan durante el frenado, y la energía almacenada en ellos se utiliza para accionar el i-StARS cuando se requiere reiniciar el motor.

Según PSA, el sistema es capaz de reiniciar el motor en tan solo 400 ms, incluso con el vehículo en movimiento a una velocidad de entre 8 y 20  km/h, algo que un motor de arranque convencional no puede hacer. El i-StARS tiene una vida útil de hasta 600 000 ciclos de reinicio, y PSA afirma que permite un ahorro de combustible de hasta un 15 %. Las modificaciones para prevenir el desgaste del motor durante la fase de apagado y los reinicios constantes incluyen un sistema de lubricación del turbocompresor mejorado, así como refuerzos en la bomba de inyección, los cojinetes del cigüeñal y el volante bimasa . ^{[ 29 ]}