Organización de reparación civil

La Organización de Reparaciones Civiles (CRO) fue una rama del Ministerio del Aire británico (más tarde, del Ministerio de Producción Aeronáutica ), formada en 1939 para coordinar el mantenimiento y las reparaciones de aeronaves militares por parte de empresas civiles.

No debe confundirse con la Organización de Reparación Civil, que desempeñó funciones similares para el Ministerio del Aire del Reino Unido en la India entre 1943 y 1945.

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el 11 de septiembre de 1939 se creó la Unidad de Reparaciones Civiles (CRU) nº 1 en las instalaciones de Morris Motors en Cowley , con personal civil bajo la dirección del Ministerio del Aire. El 6 de octubre de 1939, Sir Kingsley Wood (el Secretario de Estado del Aire ) nombró oficialmente a William Morris (Lord Nuffield) como Director General (Mantenimiento), para organizar y gestionar la Organización de Reparaciones Civiles (CRO), para controlar la CRU y las empresas civiles participantes. Nuffield, como director de Morris Motors, había estado a cargo de la fábrica de sombras para la producción de aviones en Castle Bromwich .

La administración de la CRO se estableció en el Magdalen College de Oxford . El 14 de mayo de 1940, la supervisión de la CRO fue transferida del Ministerio del Aire al recién formado Ministerio de Producción Aeronáutica , bajo el mando de Lord Beaverbrook . La CRU nº 1 se complementó con el Depósito de Recuperación de Metales y Productos (MPRD) nº 1, establecido junto a las obras existentes en Cowley. En Cowley, se estableció una unidad de apoyo en forma de Unidad de Mantenimiento nº 50 (MU), para transportar aviones y piezas averiadas a la CRU y a las empresas que participaban en la CRO, y también para recoger piezas no reparables y chatarra para la recuperación de materiales en el MPRD. Las Unidades de Mantenimiento individuales quedaron bajo el control del Grupo nº 43 del Mando de Mantenimiento de la RAF . ^{[1] [2]}

Las empresas civiles que tenían contratos individuales con la CRO eran en su mayoría empresas ya existentes dedicadas a la producción, mantenimiento, reparación y operación de aeronaves en el Reino Unido. A estas se sumaban otras empresas de los sectores industriales de la ingeniería y la carpintería. Las reparaciones de aeronaves enteras o de partes de aeronaves se llevaban a cabo a menudo en fábricas industriales dispersas, para luego transportarlas a aeródromos para su reensamblaje y vuelos de prueba, antes de volver a entregarlas a las unidades de la RAF. ^[1] En los casos de reparaciones menores que se podían realizar rápidamente, las aeronaves podían volar hasta una empresa de la CRO con base en un aeródromo, repararlas y regresar al día siguiente por el mismo piloto; estas reparaciones se conocían como "Fly In" ^{[3] [4]}

Referencia principal: Sturtivant 2007 ^[1]

En el período comprendido entre mayo de 1940 y julio de 1945, la CRO había devuelto a la línea de vuelo un total de 79.000 aviones. En ese momento, de todos los aviones pesados ​​que volaban en la RAF, el 36,5% (3.285) habían sido procesados ​​a través de la CRO. Las actividades continuaron durante varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial. ^[5]

• Postan, MM 1952. Historia de la Segunda Guerra Mundial - Producción bélica británica . HMSO
• Sturtivant, Ray y Hamlin, John. 2007. Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la RAF . Air-Britain ISBN  0-85130-365-X
• Wright, Peter. "De chatarra a chatarra", Aeromilitaria , diciembre de 2010