Clúa

Clúa fue una marca española de motocicletas y automóviles de Construcciones Metálicas Clúa desde 1949 hasta 1962. ^[1] La empresa fue fundada por Joan Clúa i Maluquer y su sede se encontraba en la Avenida de Pau Casals n.º 6, Barcelona, ​​España, en aquel momento llamada Avenida General Goded, ^[2] y la línea de montaje se encontraba en la calle Espronceda. ^[3]

Clúa fabricó su primera motocicleta, la MC-75 en 1951. Contaba con una amplia gama de motocicletas y triciclos (50, 75, 125 y 175 cc). ^[4] En 1955 comenzaron a fabricar un microcoche tipo roadster. ^[5]

Fabricaron su primera motocicleta, la MC-75 en 1951, impulsada por un motor monocilíndrico de dos tiempos con una potencia de 3,25 CV a 5.800 rpm. El pistón tenía deflector de gases con aluminio fundido en gris grafito y cilindro en aleación de cromo-níquel. El sistema de combustible estaba alimentado por un carburador de nivel constante y regulador automático. El aceite se mezclaba al 6% con bencina. Tenía una caja de cambios de tres velocidades con control manual, un sencillo chasis tubular de acero, con suspensión delantera de horquilla telescópica y trasera de dos brazos telescópicos con muelles helicoidales, inclinados en el sentido de la marcha. Además, tenía un depósito de combustible de 8 litros con un consumo de 2 litros cada 100 km y una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph). ^[5]

En 1952, el modelo fue revisado, comenzando con una relación de carrera más corta y una mejor estabilidad, también cambió el color de la carrocería y el motor con una mayor potencia de 4 CV a 5.500 rpm, así como embrague de un solo disco y suspensión de horquilla delantera con acción hidráulica. Su velocidad máxima se redujo a 65 km/h (40 mph). ^[5]

En 1953 se amplió la gama con el modelo de 125 cc, equipado con el nuevo motor monobloque Hispano Villiers de dos tiempos, con una potencia de 6,5 CV, culata de aluminio, pistón de cabeza plana y carburador Hispano Villiers. La mezcla de gasolina y aceite se aumentó al 16% y la admisión mediante volante magnético. La transmisión se realizaba mediante embrague de dos discos con culatas bañadas en aceite y una caja de cambios de 3 velocidades con pedal. Su peso rondaba los 80 kg. El consumo de combustible era de 2,5 litros a los 100 km y alcanzaba una velocidad máxima de 80 km/h. ^[5]

En 1954 se incorporó a la gama de modelos la "125-Rapita", idéntica a la anterior 125cc pero con un motor monobloque de dos tiempos de 123,5cc personalizado en lugar del Hispano Villiers. Con una mezcla de gasolina y aceite del 8%. Equipada con una caja de cambios de 3 velocidades. Tenía un depósito de combustible de 14 litros con un consumo de combustible de 2,5 litros a los 100 km y una velocidad máxima de 90 km/h. El modelo de 125cc se fabricó hasta 1958.

Aunque conservaba el mismo motor de 125 cc, en 1955 se le instaló un nuevo bastidor de suspensión trasera oscilante, que le confería un comportamiento más ágil. Esta nueva versión tenía una potencia de 7 CV y ​​una mezcla de gasolina y aceite del 8%. Se ofrecía con caja de cambios de 3 o 4 velocidades. El chasis estaba fabricado con tubo de acero estirado sin soldaduras.

El modelo de 74 cc se introdujo en 1957 y fue el último modelo nuevo que fabricaría la compañía. Equipaba un motor de compresión 7:1 con una potencia de 3 CV a 6.500 rpm. La mezcla de gasolina y aceite se fijaba al 9% y la admisión mediante volante magnético con correa de distribución de 4 mm. Tenía 3 velocidades con pedal, suspensión delantera con cigüeñal pesado y suspensión trasera con horquilla oscilante. Alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph). ^[5]

En 1958 el modelo de 125 cc fue equipado con un nuevo monotubo y chapa estampada. Ahora sólo se ofrece con caja de cambios de 4 velocidades. El precio de esta motocicleta fue de 17.850 pesetas. ^[5]

En 1955 emprendieron el proyecto de fabricar un pequeño automóvil tipo roadster denominado Clúa 500, equipado inicialmente con un motor bicilíndrico de dos tiempos de 250 cc (posteriormente ampliado a 350 cc y 400 cc) con tracción delantera, caja de cambios de cuatro velocidades, arranque eléctrico, chasis de viga central, suspensión independiente y ruedas de 4,50 x 10. ^[6]

En 1956 se presentó un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 497 cc, que producía 17 CV (13 kW; 17 PS) a 5000 rpm y una velocidad máxima de alrededor de 75 km/h (47 mph) - 80 km/h (50 mph). ^[7] La ​​carrocería de plástico fue diseñada por el carrocero catalán Pere Serra, más conocido por su diseño del Biscúter Coupé (o Pegasín) . El diseño de Serra se inspiró en el Pegaso Z-102 . ^[7]

Con un precio de 64.000 pesetas, se presentó en la Feria de Muestras de Barcelona de 1957 con éxito y se realizaron un gran número de pedidos. El producto venía con una garantía de devolución total del dinero en caso de que se detectara algún defecto. Los problemas relacionados con la calidad de la construcción se produjeron porque la chapa no se midió correctamente debido a un defecto causado por la fábrica de metales de la que Clúa se abastecía. Como resultado, Clúa se vio obligada a reembolsar el dinero a todos los clientes que lo pidieron. El último ejemplar se vendió por 49.300 pesetas en 1960 y en 1962, la empresa se declaró en quiebra. Se estima que se produjeron 100 ejemplares. ^[6]

• Walter Zeichner: Kleinwagen Internacional. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999.
• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, Múnich 1986, ISBN  978-3-405-12974-3 .