Clansman 30

El Clansman 30 es un yate de 30 pies de eslora, manga estrecha y quilla corrida, fabricado en la costa central de Nueva Gales del Sur , Australia . Su producción se extendió desde 1965 hasta 1985, con números de casco del 1 al 108. El último Clansman se botó en 1994.

El Clansman fue uno de los primeros yates de producción en fibra de vidrio de Australia y, sin duda, uno de los más resistentes.

Se trata de una embarcación excepcional que ha demostrado su valía a lo largo del tiempo en condiciones adversas. Un ejemplar de esta clase ( casco número 7) navegó desde Australia hasta la costa este de Estados Unidos. La asociación de la clase sigue activa.

El Clansman se construyó con un grosor excepcional, con un casco de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) y una cubierta de PRFV y madera contrachapada . El proceso de laminado se realizó mediante pistola de corte sobre un molde hembra, lo que dio como resultado una superficie interior que requirió poco acabado adicional. El mobiliario interior se fabricó con madera contrachapada y se laminó in situ.

El Clansman 30 fue diseñado y construido por East Coast Yachts en Gosford, Nueva Gales del Sur. El constructor fue Bruce Fairlie, propietario y director de la empresa.

Aunque rudimentario para los estándares actuales, el acondicionamiento demostró ser funcional y resistente.

El Clansman 30 fue uno de los muchos yates que construyó Bruce Fairlie; sin embargo, fue el único que él mismo diseñó. ^{[ Nota 1 ]} Aunque fue diseñado por Fairlie, el Clansman guarda un gran parecido con el Elizabethan 29, un yate inglés.

La distribución interior estuvo fuertemente influenciada por las tendencias en el diseño de caravanas; Fairlie ya había participado en la fabricación de caravanas. Entre sus características destacan un comedor que se convierte en cama doble, puertas bidireccionales que se cierran entre el baño, el camarote delantero, el armario y el camarote principal, y (en los primeros modelos) una nevera portátil bajo una tapa en la encimera, en lugar de una nevera integrada.

Fairlie incorporó al diseño otras características innovadoras y muy eficaces. Por ejemplo, el estay de proa está atornillado directamente al casco y asegurado con un perno oculto en el centro de una pieza de bronce con forma de cardo, que se convierte en un elemento decorativo de la proa. Los obenques y el estay de popa están sujetos a pernos en U a través de la cubierta, eliminando la necesidad de tornillos de aparejo. Los pernos en U proporcionan un empaque de compresión que se puede apretar firmemente, y los propietarios informan que rara vez presentan fugas. La cubierta está moldeada con un reborde que se curva hacia arriba para encajar dentro del molde del casco, y después de ser pegada y laminada con fibra de vidrio, la unión se cubre con un molde de vinilo diseñado a medida que elimina el problema común de las fugas entre la cubierta y el casco, y también sirve como una práctica banda de rozamiento. El mástil está apoyado sobre la cubierta en un canal de aluminio que se sitúa sobre los dos mamparos internos principales, una solución que permite un fácil paso bajo cubierta hacia el camarote de proa, al tiempo que garantiza una base sólida para el mástil. Muchas de las embarcaciones se entregaron con un motor fueraborda montado en un hueco en el asiento trasero de la bañera, que podía desmontarse y guardarse debajo de la misma; una configuración que posteriormente se adoptó en otros yates de producción. Estos modelos también se entregaron con un arco en el hueco de la escotilla de acceso en lugar de una escotilla corredera, lo que simplificó la construcción, mantuvo la resistencia del mamparo y eliminó otra posible fuente de filtraciones.

• Baverstock, Bill (10 de junio de 1966). "Clansman tiene estilo, velocidad y seis literas" . The Sydney Morning Herald . Consultado el 3 de abril de 2017 .
• "Bruce Fairlie" . Héroes empresariales anónimos . Consultado el 3 de abril de 2017 .