Circunvalación de Las Vegas

La circunvalación de Las Vegas (oficialmente llamada circunvalación Bruce Woodbury ), conocida localmente como la  215 , es una ruta de circunvalación de 80 km (50 millas) que rodea tres cuartas partes del valle de Las Vegas en el sur de Nevada . La circunvalación de Las Vegas tiene dos designaciones numéricas. 17,981 km (11,173 millas) de la autopista , desde su extremo sur en la Interestatal 11 (I-11) / Ruta 93 de EE. UU. (US 93) / US 95 en Henderson hacia el oeste y noroeste hasta la I-15 , está señalizada como Interestatal 215 ( I-215 ) y es mantenida por el Departamento de Transporte de Nevada . ^{[ 3 ]} La Ruta 215 del Condado de Clark ( CC 215 ) compone los aproximadamente 62,6 km (38,9 millas ) restantes de esta autopista semicircular, siendo el Departamento de Obras Públicas del condado responsable de toda la construcción y el mantenimiento. La circunvalación es una autopista que cumple con los estándares de las carreteras interestatales en su totalidad.           

El condado de Clark planificó y construyó la circunvalación. Esto marcó la primera vez en los Estados Unidos que un condado supervisó la construcción de una autopista interestatal con poca o ninguna financiación estatal o federal. A finales de 2009,  se esperaba que la sección CC 215 de la circunvalación se redesignara como I-215 y que toda la instalación se entregara al Departamento de Transporte de Nevada para su mantenimiento una vez que todos los segmentos de autopista de la circunvalación se hubieran mejorado completamente a una autopista. Sin embargo, a partir de 2026, esto aún no ha sucedido, a pesar de que la circunvalación es una autopista en toda su longitud. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La circunvalación de Las Vegas comienza en Henderson, en el cruce de la I-11  con la US  93  y la US  95, donde el tráfico de la Ruta Estatal 564 de Nevada (SR  564, Lake Mead Parkway) en dirección oeste se incorpora a la I-215 oeste. Desde aquí, la circunvalación sigue principalmente el trazado de la antigua Lake Mead Drive hacia el oeste hasta el cruce de Pecos Road  con la Saint Rose Parkway ( SR  146 ). A continuación, la autopista gira hacia el noroeste en dirección al Aeropuerto Internacional Harry Reid antes de girar hacia el oeste para pasar por debajo de Las Vegas Boulevard y la I-15.

Al pasar por debajo de la I-15, la circunvalación cambia de interestatal a carretera comarcal en dirección casi directa al oeste. Al pasar Decatur Boulevard , aparecen dos vías de servicio de un solo sentido (que antiguamente albergaban las instalaciones iniciales de la circunvalación) a ambos lados de la autopista. En Durango Drive, la circunvalación gira hacia el norte. Las vías de servicio terminan al llegar a Tropicana Avenue, pero la circunvalación continúa brevemente hacia el oeste y luego de nuevo hacia el norte para cruzar Charleston Boulevard ( SR  159 ) cerca de Red Rock Canyon . Al pasar hacia el norte por la comunidad de Summerlin (parte de la ciudad de Las Vegas), la circunvalación se encuentra con Summerlin Parkway en un intercambio parcial del sistema.

Desde aquí, la circunvalación continúa hacia el norte a lo largo de las estribaciones occidentales de Las Vegas para pasar por detrás de Lone Mountain. Poco después, la circunvalación se curva hacia el este y se cruza con la I-11/US  95 en Centennial Bowl . Desde allí, la circunvalación continúa casi directamente hacia el este a lo largo del trazado de Centennial Parkway antes de entrar en el norte de North Las Vegas en Decatur Boulevard. Desde allí, gira hacia el noreste, pasando por el extenso desarrollo de Aliante antes de girar nuevamente hacia el este. A partir de aquí, gran parte de las últimas millas de la ruta están en terrenos sin urbanizar, excepto cerca del intercambio en North 5th  Street. En North Lamb Boulevard, la circunvalación gira hacia el sureste antes de llegar a su término en sentido horario en la I-15 y la US  93 sobre su intercambio en diamante con Tropical Parkway en un intercambio en T semidireccional , aproximadamente 2.5 millas (4.0 km) al oeste de Las Vegas Motor Speedway . 

AASHTO aprobó la designación I-215 para aproximadamente 18,9 millas (30,4 km) de carretera (entonces sin construir), desde Tropicana Avenue hasta US 95 el 17 de abril de 1993. ^{[ 6 ]} Como finalmente se construyó, esta parte específica de la circunvalación tiene 19,59 millas (31,53 km) de longitud.    

Gran parte de la circunvalación se construyó completamente con fondos locales, y las mejoras para convertirla en autopista se han seguido realizando sin financiación estatal ni federal (excepto la  mejora del intercambiador de la US 95). Una medida fiscal aprobada por los residentes del condado aumentó la financiación para la circunvalación. Como resultado, se esperaba que estuviera completamente convertida en autopista para 2013, en lugar del objetivo anterior de 2025. La conversión total a autopista se completó en 2023. ^{[ 7 ]}

El primer tramo de la I-215 se abrió al tráfico en 1996, desde la I-15 hasta Warm Springs Road, incluyendo el conector y túnel del aeropuerto Harry Reid, que unía el Aeropuerto Internacional Harry Reid con el sur del área metropolitana de Las Vegas sin que los automovilistas tuvieran que usar Tropicana Avenue o Russell Road para acceder a la terminal principal de pasajeros. El tramo sureste de la circunvalación (excepto la  conexión con la US 95) se completó antes de lo previsto en 1999, mientras que el extremo norte se extendió desde Decatur Boulevard en 1998 hasta Tropicana Avenue en el año 2000. Los tramos restantes en los tramos oeste y norte de la circunvalación se completaron en 2003, ya sea en su configuración final de autopista completa o en una de dos configuraciones intermedias menores.

La I-215 se construyó sobre el trazado de la SR  146 entre un punto justo al este de la salida  6 (Saint Rose Parkway  / Pecos Road) y el kilómetro  0 (el cruce de la US  93  / US  95 en Lake Mead Parkway , antes conocida como Lake Mead Drive ). Dado que el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) no señaliza conjuntamente las rutas estatales a lo largo de las autopistas interestatales, la SR  146 se acortó hasta su actual extremo oriental en la I-215. La SR  146 se señalizó conjuntamente con la I-215 desde Pecos Road hasta la US  93  / US  95, aunque la designación de carretera estatal ya no existía en este tramo cuando se completó la autopista.  Las señales de la SR 146 en la I-215 se han retirado desde entonces.

La revista Roads & Bridges , una publicación nacional que ofrece noticias e información tecnológica a la industria de la construcción de transporte, nombró a la circunvalación de Las Vegas como uno de los diez mejores proyectos viales del país en 2002. En 2003, se inauguró la totalidad de la circunvalación de 81,3 km (50,5 millas) de longitud, aunque con tres tipos diferentes de carreteras: autopista , vía rápida de acceso limitado y vías de servicio provisionales, y todos los tramos recién inaugurados fueron designados como CC 215.  

En la reunión de la Junta de Comisionados del Condado del  2 de marzo de 2004, la circunvalación pasó a llamarse Circunvalación Bruce Woodbury. ^{[ 8 ]} La Junta aprobó una resolución que reconocía al Comisionado Republicano del Condado de Clark, Bruce L. Woodbury, por sus muchos años y esfuerzos en el futuro del transporte en el valle. El  9 de agosto de 2006, se completó un tramo de autopista que permitió la conexión de dos secciones de autopista construidas previamente. Esto significó que un tramo continuo de carretera que consta de aproximadamente la mitad del kilometraje total de la carretera, desde el final de la US  95  / SR  564 hasta Charleston Boulevard , ahora estaba completado según los estándares de autopista.

La construcción del  intercambio de North 5th Street se completó y se abrió completamente al tráfico en septiembre  de 2011. El alcance del proyecto incluyó mejoras en la carretera, el puente, el drenaje y los servicios públicos a lo largo de la circunvalación norte en la intersección de North 5th  Street en North Las Vegas. ^{[ 9 ]} Iniciada en 2012 y completada en 2014, la construcción por parte del Departamento de Obras Públicas del Condado de Clark construyó el segmento de la circunvalación norte entre Tenaya Way y Decatur Boulevard. El proyecto amplió CC  215 a cuatro carriles, construyó dos nuevos intercambios en Jones y Decatur Boulevards y un nuevo puente para transportar Bradley Road sobre la autopista. También se completaron mejoras a la circunvalación en la región sur del valle con mejoras entre I-15 y Windmill Lane. Este proyecto proporcionó un carril de viaje adicional en cada dirección, carriles auxiliares entre intercambios e incluyó la ampliación de cuatro puentes sobre I-215 en Paradise, Warm Springs y Robindale roads así como para el Harry Reid Airport Connector . ^{[ 10 ]} Además, la circunvalación desde Decatur Blvd hasta North 5th  Street se construyó desde 2014 hasta el otoño  de 2016. Se construyó un nuevo puente para la extensión prevista de Revere Street y la carretera se amplió a una autopista de cuatro carriles desde Decatur Boulevard hasta North 5th  Street.

Los proyectos de construcción en la  circunvalación 215 incluyeron la conversión de las carreteras entre Craig y Hualapai a una autopista de cuatro carriles con intercambios en Lone Mountain Road y Ann Road y un paso a desnivel para Centennial Parkway ^{[ 11 ]} y las mejoras adicionales al conector del aeropuerto McCarran con el  proyecto McCarran Airport Connector 2. Además, continúa la construcción por fases del intercambiador del sistema Centennial Bowl entre la circunvalación y la  autopista US 95 en el valle noroeste. La  rampa de la US 95 en dirección norte a la I-215 en dirección este se completó el  28 de mayo de 2016. La  rampa del paso elevado de la I-215 en dirección oeste a la US 95 en dirección sur se inauguró el  12 de julio de 2017. Además, también se completó un puente ampliado sobre Montecito Parkway en previsión de la ampliación de la circunvalación entre Durango Drive y Tenaya Way como parte de la construcción del intercambiador Centennial Bowl. ^{[ 10 ]}

La construcción de los intercambiadores de Losee Road, North Pecos Road y North Lamb Boulevard en North Las Vegas comenzó en agosto  de 2019. Los intercambiadores de Losee Road y North Pecos se completaron y abrieron completamente al tráfico el  3 de marzo de 2020, mientras que el intercambiador de North Lamb Boulevard se completó y abrió completamente al tráfico en abril  de 2020. Todos los intercambiadores eran anteriormente intersecciones divididas temporales a nivel con semáforos que se abrieron en 2006. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La construcción del intercambiador de Range Road junto con un intercambiador mejorado entre CC  215 e I-15 en el extremo norte comenzó en 2020. ^{[ 14 ]} Originalmente estaba programado para completarse para finales de 2022; ^{[ 15 ]} la conversión se terminó en 2023.

El 4 de diciembre de 2023, se terminó la construcción del proyecto Centennial Bowl de $272 millones ($ 279 millones en 2024 ^{[ 16 ] ). [ 7 ]} Este proyecto eliminó los últimos semáforos restantes y el segmento de carretera provisional a lo largo de la circunvalación, completando la construcción total de la autopista de la circunvalación. Como resultado, se espera que toda la circunvalación sea redesignada como I-215 (eliminando así la designación CC 215) y entregada al Departamento de Transporte de Nevada para su mantenimiento. ^{[ 4 ]} Además, se construyó una nueva carretera colectora/distribuidora para la salida 13, que conecta el tráfico de la I-215 en dirección oeste con Decatur Boulevard.   

Alrededor de febrero de 2025, comenzaron las obras de mejora del intercambiador de la circunvalación y Summerlin Parkway (SR  613). A fecha de 19 de julio de 2026 , sigue en construcción.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Clark .

• Página de Bruce Woodbury Beltway en el sitio web del condado de Clark. Archivada el 14 de mayo de 2019 en Wayback Machine.
• AARoads: Circunvalación de Las Vegas