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Puente ferroviario de Clinton

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El puente ferroviario de Clinton , también llamado puente ferroviario de Chicago y Northwestern o simplemente puente de Clinton , [ 1 ] es un puente que transporta líneas ferroviarias de doble vía a través del río Misisipi entre Clinton, Iowa , y Fulton ( Albany ), Illinois . El puente es un puente de celosía con un tramo giratorio que cruza el canal principal del río y es adyacente al puente Gateway . El puente original se construyó en 1858, y el primer tren lo cruzó el 19 de enero de 1860. El puente fue el segundo cruce ferroviario sobre el río Misisipi. En 1870, el puente fue declarado ruta postal, por lo que se prohibió la ocupación de barcos de vapor y se aprobó la construcción de ferrocarriles. De 1859 a 1908, el kilometraje en operación aumentó de 28.789 a 229.230, lo que llevó al ferrocarril de Chicago y North Western a reemplazar el puente con una nueva estructura en 1900.

El puente actual fue construido por la Pennsylvania Steel Company . La construcción del nuevo puente se planificó en 1901, y el 7 de febrero de 1907, el Congreso autorizó su construcción. La construcción del puente finalizó en 1907 y se inauguró en 1909. Ese mismo año, el primer tren cruzó el nuevo puente y el antiguo fue demolido. Aún se conservan pilares de puentes anteriores junto al puente actual. Tras la adquisición de Chicago and North Western Railway en 1995, Union Pacific Railroad es la actual propietaria del puente. Existe la posibilidad de que el puente actual sea reemplazado. El puente fue catalogado como "peligroso para la navegación" por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1996 y por el Departamento de Transporte de Iowa en 2009. Para la construcción de un nuevo puente, se adquirió un nuevo depósito en 2017 y nuevos terrenos en 2018. En diciembre de 2020, el Departamento de Recursos de Illinois anunció que la construcción del nuevo puente comenzaría en 2021 y que la demolición del existente se llevaría a cabo en 2025.

Descripción

El tramo giratorio del puente ferroviario de Clinton en 2018.

El puente ferroviario de Clinton es un puente giratorio de celosía Parker de dos vías con un tramo giratorio de 140 m (460 pies) y una longitud total de 855 m (2805 pies) . Este puente consta de cuatro tramos: un tramo giratorio, un tramo de viga de tablero, un tramo de celosía Parker y un tramo de celosía cuadrangular . La altura libre vertical del puente es de 5,7 m (18,7 pies) [ 4 ] y se estima que está a 15 m (49 pies) sobre el suelo. En el extremo del tramo giratorio hay una configuración de celosía estilo Warren , y la parte de la torre del puente tiene una apariencia muy estrecha.       

Historia

Puente original (1864–1909)

Planificación

En 1835, Elijah Buell, antiguo piloto de barcos fluviales, junto con su socio comercial, John Baker, establecieron un servicio de transbordador en un lugar al norte de la ubicación actual del puente, conocido como "The Narrows". [ 5 ] Baker se estableció en la orilla de Illinois del río, y Buell se asentó en la orilla de Iowa. El asentamiento de Baker se convirtió finalmente en la ciudad de Fulton, Illinois . El asentamiento de Buell fue fundado por Buell y tres socios (George Harlan, Dennis Warren y Chalkey Hoag) en 1837 como Lyons, Iowa , en honor a la ciudad homónima de Francia . Debido a la popularidad del transbordador fluvial, tanto Fulton como Lyons crecieron muy rápidamente. [ 6 ]

En 1852, los ciudadanos de Lyons se enteraron de que se construiría un nuevo ferrocarril al oeste de Iowa, lo que abrió la posibilidad de un cruce ferroviario sobre el río Misisipi entre Lyons y Fulton. [ 7 ] La Iowa Land Company se organizó en 1855 con el anuncio de que se intentaría un cruce ferroviario al sur de Lyons y Fulton. La compañía compró las propiedades de Bartlett en la orilla de Iowa del río y las replanificó bajo el nombre de Clinton, Iowa , en honor al gobernador de Nueva York , DeWitt Clinton . [ 8 ] La Chicago, Iowa, and Nebraska (C&IN) Railroad Company se formó para llevar a cabo el cruce ferroviario en Little Rock Island, entre la nueva ciudad de Clinton y el pueblo de Albany, Illinois . [ 8 ] Sin embargo, la C&IN quebró en 1862 y posteriormente fue comprada por la Cedar Rapids and Missouri River Railroad . [ 9 ]

Construcción

Estereoscopio del puente antiguo

En 1858, el ferrocarril Chicago, Iowa & Nebraska comenzó la construcción del puente. [ 10 ] El 15 de enero de 1859, se hincaron los primeros pilares del puente y el 14 de diciembre de ese mismo año, se colocó el último tramo. [ 11 ] El primer puente ferroviario en Clinton se declaró abierto al mediodía del 19 de enero de 1860, cuando el primer tren lo cruzó. Sería el segundo cruce ferroviario sobre todo el río Misisipi. Sin embargo, el tramo completo aún no estaba terminado, y los vagones tenían que ser transportados en ferry a través del canal principal del río entre Little Rock Island y la costa de Iowa. [ 8 ]

El segmento final del tramo original se completó en 1864, el mismo año en que la C&IN se fusionó con la Galena & Chicago Union Railroad para formar la Chicago and North Western (C&NW) Railroad . [ 12 ] Esta compañía operó el puente, y su sucesor, el puente actual, construido en 1907, hasta que la Union Pacific Railway Company compró la C&NW en 1995. [ 13 ] El puente se completó el 6 de enero de 1865, y el primer tren de carga de Chicago lo cruzó seis días después. La longitud total del puente era de 3750 pies (1143 m) , [ 14 ] y su tramo levadizo tenía 300 pies (91 m) de largo. [ 15 ]    

Desde el inicio de su construcción, el puente ferroviario de Clinton fue objeto de varias demandas presentadas por operadores de barcos de vapor fluviales. En 1870, la Corte Suprema de los Estados Unidos resolvió una tercera demanda a favor del ferrocarril. [ 16 ] El puente fue declarado ruta postal, lo que detuvo la ocupación de barcos de vapor y la aprobación de ferrocarriles. El kilometraje en operación aumentó de 28,789 en 1859 a 229,230 en 1908, con más de 150 trenes utilizando el puente algunos días, lo que impulsó al ferrocarril Chicago and North Western a reemplazar el puente con una nueva estructura en 1900. [ 10 ] El antiguo puente fue demolido en 1909. [ 2 ]

Puente actual (1907-presente)

La planificación para la construcción del nuevo puente comenzó en 1901. [ 17 ] El 6 de febrero de 1907, el Congreso autorizó la construcción del nuevo puente. El 4 de mayo de ese año, el secretario de guerra aprobó los planos. Durante la construcción, el tramo levadizo fue uno de los más grandes del río Misisipi. [ 17 ] El 21 de marzo de 1907, una orden formal autorizó los gastos necesarios para el puente. El 18 de mayo de 1907, se firmó un contrato para toda la subestructura, que incluía la construcción de los tramos del canal y del canal este. En febrero de 1908, se firmó un contrato para la construcción de los tramos del canal oeste. [ 18 ] El nuevo puente se inauguró en 1909, y a finales del invierno de ese año, el primer tren lo cruzó. El costo del nuevo puente fue de 1 millón de dólares. [ 2 ]

En octubre de 1958, [ 19 ] el puente se incendió y sufrió pérdidas por valor de 250 000 dólares. En junio de 1959, el puente sufrió otro incendio, pero los daños fueron leves. No se determinó la causa del incendio, pero los bomberos dijeron que 25 traviesas resultaron dañadas por el calor y tendrían que ser reemplazadas. [ 20 ] El 7 de agosto de 2007, once vagones de carbón descarrilaron en el puente. El tren viajaba de Wyoming a Illinois. El puente reabrió el miércoles 8 de agosto de 2007. [ 21 ]

Sustitución futura

Ha habido posibilidades de que el actual puente ferroviario de Clinton sea reemplazado. En 1996, la Guardia Costera de los Estados Unidos catalogó el puente como un "peligro para la navegación", y esta declaración ayudó a que el puente se encaminara a ser reemplazado una vez que los fondos federales estuvieran disponibles para hacerlo. [ 22 ] Durante ese año, la Guardia Costera emitió una orden para "modificar el puente" a Union Pacific y lo citó como una "obstrucción irrazonable a la navegación". [ 1 ] En un informe de 2009, el Departamento de Transporte de Iowa describió el puente como un "peligro persistente para la navegación que causa una pérdida significativa de la competitividad económica de Estados Unidos debido a las demoras que crea". [ 23 ] En 2013, Union Pacific planeó construir un nuevo puente de 400 millones de dólares para reemplazar el actual. [ 24 ] En 2017, Union Pacific compró un depósito en preparación para un nuevo puente ferroviario. [ 25 ] En 2018, Union Pacific compró nuevos terrenos cerca del municipio de Garden Plain en Illinois. [ 26 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 Dare, Jason. "No se presume negligencia del propietario del puente por la colisión de la barcaza" . Centro Nacional de Derecho Marino . Universidad de Mississippi. Archivado del original el 13 de septiembre de 2006. Recuperado el 1 de agosto de 2008 .
  2. 1 2 3 Morse-Kahn, Deborah; Trnka, Joe (2003). "Clinton, Iowa: Railroad Town Paperback – 2003" (PDF) . Departamento de Transporte de Iowa . pág. 19. 
  3. ↑ Departamento de Transporte de Missouri (2017). Programa de rehabilitación del puente Merchants (PDF) (Solicitud de subvención). Figura 10: Volúmenes de tráfico ferroviario superpuestos con riesgo sísmico, 2014.
  4. ↑ "Puente levadizo sobre el río Misisipi superior, Clinton, IA; Reparación y mantenimiento" . Registro Federal : 33005. 1 de julio de 2008.
  5. ↑ "OPINIÓN DEL HERALD: Los organizadores del club mantienen la historia local en los titulares" . Clinton Herald . 9 de agosto de 2019. Archivado del original el 10 de agosto de 2019. Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
  6. ↑ Herrity, Gary (13 de septiembre de 2013). "Los Buell llegan a un acuerdo con Lyons" . Clinton Herald .
  7. ↑ Wolfe, Patrick (1911). Historia del condado de Clinton, Iowa, de Wolfe . Vol. 1. pág. 383. ISBN   9780343050641.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda ) ; |work=ignorado ( ayuda )
  8. 1 2 3 "Desarrollo temprano: 1836–1860" . Proyecto Clinton IAGenWeb . Archivado del original el 10 de agosto de 2019. Recuperado el 11 de noviembre de 2019 .
  9. ↑ Donovan, Frank (2000). Ferrocarriles de Iowa: Ensayos de Frank P. Donovan, Jr. University of Iowa: University of Iowa Press . pág. 131. ISBN  0877457239.
  10. 1 2 The School of Mines Quarterly . Vol. 30. 1909. pp. 308– 310.  
  11. ↑ Wolfe, Patrick (1911). Historia del condado de Clinton, Iowa, de Wolfe . Vol. 1. pág. 124. ISBN   9780343050641.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda ) ; |work=ignorado ( ayuda )
  12. ↑ Lorenzsonn, Axel (27 de septiembre de 2010). Vapor y cenizas: El advenimiento de los ferrocarriles en Wisconsin . Universidad de Wisconsin-Madison : Sociedad Histórica de Wisconsin . pág. 298. ISBN  9780870204708.
  13. ↑ Feder, Barnaby J. (11 de marzo de 1995). "NOTICIAS DE LA EMPRESA; Union Pacific comprará Chicago y North Western" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2015 . 
  14. ↑ "Finalización del antiguo puente ferroviario de Clinton – 1865" . Proyecto Clinton IAGenWeb . 1865.
  15. ^ Adeli, Hojjat, ed. (19 de abril de 2016). Puentes históricos: evaluación, preservación y gestión . Prensa CRC. págs. 32-33 . ISBN  978-1420079968.{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
  16. ↑ "El puente Clinton, 77 US 10 Wall. 454 454 (1870)" . Supreme Justia . 1850. Archivado del original el 25 de octubre de 2017. Recuperado el 10 de noviembre de 2019 .
  17. 1 2 Moffitt, Nick (31 de agosto de 2017). "La planificación del puente aún está en sus etapas iniciales" . Clinton Herald . Archivado del original el 21 de octubre de 2018. Recuperado el 24 de noviembre de 2019 .
  18. ↑ Engineering News-record . McGraw-Hill . 1909. pág. 64. 
  19. ↑ Herrity, Gary (6 de mayo de 2011). "Parte 2: Clinton entra en los tiempos modernos de la lucha contra incendios" . Clinton Herald .
  20. ↑ "Noticias breves de Iowa" . The Telegraph-Herald . 7 de junio de 1959. pág. 5. 
  21. ↑ Martens, Steve (7 de agosto de 2007). "Descarrilamiento en el puente ferroviario de Clinton desvía el tráfico ferroviario" . Quad-City Times . Archivado del original el 12 de noviembre de 2019. Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
  22. ↑ Bielema, Charlene (11 de marzo de 2011). "Posibles reparaciones para el puente" . Clinton Herald. Archivado del original el 23 de noviembre de 2019. Recuperado el 23 de noviembre de 2019 .
  23. ↑ "Plan del sistema ferroviario de Iowa" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 13 de abril de 2018. Recuperado el 12 de noviembre de 2019 .
  24. ↑ Dahlstrom, Katie (4 de abril de 2013). "UP pone sus ojos en el sur de Clinton" . The Clinton Herald . Archivado del original el 12 de noviembre de 2019. Recuperado el 12 de noviembre de 2019 .
  25. ↑ Moffitt, Nick (23 de mayo de 2017). "Antigua estación vendida a Union Pacific" . The Clinton Herald . Archivado del original el 12 de noviembre de 2019. Recuperado el 12 de noviembre de 2019 .
  26. ↑ Hartman, Phillip (8 de abril de 2018). "El ferrocarril compra terrenos cerca de Fulton para la futura sustitución de un puente" . saukvalley.com . Archivado del original el 12 de noviembre de 2019. Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
  • Información sobre puentes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE) : detalles sobre el tipo de puente y las alturas libres.
  • Puente ferroviario de Clinton – Gregarious Railfan Archivado el 11/11/2019 en Wayback Machine
  • Puente ferroviario C&NW en Clinton
  • Fotografía del puente ferroviario de Clinton en Railpictures
  • (Puente ferroviario C&NW)
  • Puente ferroviario de Clinton
  • Puente ferroviario de Clinton (historicbridges.org)