Código del reloj

El código del reloj es un método para calcular mentalmente el seno de un ángulo entre cero y sesenta grados . Los pilotos a veces necesitan hacerlo para estimar la corrección de rumbo debida al viento, y a los marineros les puede resultar útil hacer lo mismo para tener en cuenta la corriente debida a las mareas .

La suposición básica es que para ángulos de hasta aproximadamente 60°, es suficientemente preciso suponer que seno(A) = A, cuando A se expresa como una fracción de 60. Por lo tanto, el seno de 30° = 30/60 = 1/2 = 0,5.

El código del reloj es otro método para visualizar fracciones de 60, ya que estamos muy acostumbrados a expresar fracciones de una hora (60 minutos) al decir la hora.

De este modo:

• 10/60 = 1/6 = 0,167 (seno verdadero = 0,1736, error = -4%)
• 15/60 = 1/4 = 0,25 (0,259, -3,4%)
• 20/60 = 1/3 = 0,33 (0,342, -3,5%)
• 30/60 = 1/2 = 0,5 (0,5, 0%)
• 40/60 = 2/3 = 0,66 (0,643, +2,6%)
• 45/60 = 3/4 = 0,75 (0,707, +5,7%)
• 50/60 = 5/6 = 0,8 (0,766, +4,2%)
• 60/60 = 1/1 = 1,0 (0,866, +13,4%)

El ángulo es el ángulo del viento o la marea tal como se presenta con respecto al barco o aeronave, así que si el viento viene de la izquierda con un ángulo relativo de 30°, usamos un seno de 0,5. Una vez estimado el seno, la deriva debida al viento o la marea se puede estimar de forma correspondiente descomponiendo la velocidad del viento o la marea en una componente hacia adelante y una componente lateral. La componente lateral es la velocidad del viento x el seno, y la componente hacia adelante es (1 - el seno) x velocidad del viento (es decir, el coseno ). Naturalmente, debemos aplicar estas correcciones a nuestra velocidad respecto al suelo en la dirección apropiada según la lógica: un viento de la izquierda nos desviará de rumbo en esa dirección; un viento de frente ralentizará nuestro avance, un viento de cola lo aumentará. La conversión de esto de nuevo a una corrección de rumbo se puede hacer usando la regla de 1 en 60 .

Para ángulos de viento mayores de 60°, es suficiente suponer que es de 90°, es decir, un viento lateral.

Se realizan correcciones más precisas cuando es posible, pero en el caso particular de un piloto VFR que calcula mentalmente un desvío inesperado, usar tablas o la regla de cálculo E6B en vuelo no suele ser una opción, por lo que el código del reloj es un método para realizar el cálculo necesario sin un error excesivo. En la práctica, la fuerza del viento solo se puede estimar o basarse en informes anteriores, y el error debido al cálculo del seno suele ser mucho menor que el debido al viento en sí. El ajuste fino del rumbo se puede realizar en ruta utilizando los métodos habituales.

• Navegación aérea