Línea de costa a costa

La línea Coast-to-Coast ( en sueco : Kust till kust-banan ) es una línea ferroviaria eléctrica en forma de Y de 410 kilómetros (250 millas) de longitud que conecta Gotemburgo, pasando por Emmaboda , con Kalmar y Karlskrona, en el sur de Suecia . ^{[ 1 ]} 

La línea se construyó en cinco ferrocarriles diferentes: de Gotemburgo a Borås , de Borås a Alvesta , de Växjö a Alvesta, de Karlskrona a Växjö y la línea Kalmar. Las líneas fueron nacionalizadas en 1940 y 1941 y las operaciones fueron asumidas por los Ferrocarriles Estatales Suecos . ^{[ 1 ]} Para entonces, el tramo de Gotemburgo a Borås ya estaba electrificado. Los tramos restantes se electrificaron entre 1954 y 1962: de Alvesta a Växjö en 1953, de Växjö a Kalmar en 1954 y de Borås a Alvesta en 1962. Las locomotoras SJ T41 fueron las más comunes durante la era del diésel y fueron reemplazadas por las locomotoras SJ D y SJ Da después de la electrificación. Los servicios también se prestaban con unidades múltiples SJ X9 y, posteriormente, con locomotoras SJ F. A partir de la década de 1980, la línea fue atendida por locomotoras SJ Rc . ^{[ 1 ]}

El tramo de Gotemburgo a Borås cuenta con tráfico local adicional. Desde la década de 1960 se utilizaron unidades múltiples SJ X7 , y a partir de la década de 1990 se introdujeron las unidades SJ X11 , SJ X12 , SJ X14 y SJ X53 . En 1990, el tramo fue modernizado y todo el tráfico se interrumpió durante tres meses. En 1994, se introdujo la marca "Coast-to-Coast" y los trenes de alta velocidad SJ X2 . Estos permanecieron en servicio hasta 2002, cuando se introdujeron los trenes de Øresund . En 2007, se introdujeron las unidades múltiples Regina , y posteriormente, a partir de 2009, los trenes remolcados por locomotoras Rc. ^{[ 1 ]}

Entre 2010 y 2013, la Administración de Transportes de Suecia modernizó el tramo de 57 kilómetros (35 millas) entre Emmaboda y Karlskrona, con el objetivo de reducir el tiempo de viaje de 40 a 33 minutos. La línea estuvo fuera de servicio desde diciembre de 2011 hasta junio de 2013, y todas las obras finalizaron en 2014. Las mejoras incluyeron raíles soldados continuos , control de tráfico centralizado , un nuevo sistema de catenaria , nuevos apartaderos en Gullberna y Vissefjärda , modernización de los apartaderos en Spjutsbygd y Holmsjö , nuevos andenes en la estación de Holmsjö , velocidades de hasta 200 km/h (125 mph) , la eliminación de 40 pasos a nivel , 8 nuevos túneles y puentes, un nuevo trazado de vía y sistema de señalización en Emmaboda, y la reconstrucción de la estación de Karlskrona . El proyecto tuvo un coste de 950 millones de coronas suecas (SEK). ^{[ 2 ]}   

Existen planes para construir una nueva línea ferroviaria en el tramo entre Gotemburgo y Borås. Esta nueva línea tendrá un estándar muy alto y estará preparada para alcanzar velocidades de hasta 320  km/h. Se prevé que forme parte de una futura línea de alta velocidad entre Gotemburgo y Estocolmo, denominada Götalandsbanan . El primer tramo conectará Mölnlycke con Bollebygd e incluirá una estación subterránea bajo el aeropuerto de Gotemburgo-Landvetter . Este proyecto permitirá la circulación de 2 a 3 trenes por hora y en cada sentido, en comparación con el único tren actual. El proyecto cuenta con un plan de construcción detallado y se decidió que las obras comenzarían en 2016. Sin embargo, el proyecto se ha paralizado debido a la reticencia política respecto al proyecto de la línea de alta velocidad.

• Horario, seleccione las mesas número 96 y 97.