Transporte costero limitado

Coastal Transport Limited ( Coastal Transport ) es una compañía de transbordadores que opera en el este de Canadá , en la Bahía de Fundy , con sede en Saint John, Nuevo Brunswick . La compañía comenzó como una subsidiaria de propiedad total de Marine Atlantic Incorporated (MAI) y, en abril de 1997, fue vendida a Murray O. Ryder, ex vicepresidente de operaciones de MAI. ^{[ 1 ]}

Coastal Transport es miembro de la Asociación de la Industria Turística de Nuevo Brunswick (TIANB). ^{[ 2 ]}

Los buques que opera y gestiona Coastal Transport son propiedad del Departamento de Transporte e Infraestructura de Nuevo Brunswick .

Coastal Transport opera un servicio de ferry durante todo el año en el Atlántico canadiense que incluye:

• Ferry de Blacks Harbour a la isla Grand Manan : El Grand Manan Adventure (2011-presente) y el Grand Manan V (1990-presente) operan actualmente en esta ruta. La ruta conecta Blacks Harbour, en tierra firme, con North Head , en la isla Grand Manan . El ferry cruza la bahía de Fundy , uniendo la parte continental de Nuevo Brunswick, en la parroquia de West Isles , en Blacks Harbour, en el extremo sur de la Ruta 176 de Nuevo Brunswick, con la isla más grande de Nuevo Brunswick, en el extremo norte de la Ruta 776 de Nuevo Brunswick, en las cercanías de North Head, en el lado este de la isla Grand Manan. La travesía tiene una longitud de 32 kilómetros (20 millas) , dura 1,5 horas y el precio se calcula por vehículo y persona. Los dos ferries prestan servicio en la ruta, con capacidad para hasta 82 coches. El servicio está disponible todo el año, con salidas al menos cada hora entre las 06:00 y las 22:00, y cada media hora durante la mayor parte del día. El servicio es operado por el Departamento de Transporte de Nuevo Brunswick y, durante los meses de invierno, proporciona la única ruta pública de acceso a la isla Grand Manan. ^{[ 3 ]} 
• Ferry de la isla Grand Manan a la isla White Head : El ferry William Frankland opera actualmente esta ruta. El trayecto conecta Ingalls Head, en la isla Grand Manan, con la isla White Head .
• Ferry de L'Etete a Deer Island : Los ferries Deer Island Princess II y John E. Rigby operan actualmente esta ruta. El trayecto conecta L'Etete , en tierra firme, con Deer Island . El ferry cruza la bahía de Passamaquoddy , uniendo la parte continental de Nuevo Brunswick , en la parroquia de Saint George, al sur de L'Etete, en el extremo sur de la Ruta 172 de Nuevo Brunswick, con la isla más grande de la parroquia de West Isles, Nuevo Brunswick, en el extremo norte de la Ruta 772 de Nuevo Brunswick, al norte de Stuart Cove, en el lado este de Deer Island . La travesía tiene una longitud de 5 kilómetros (3,1 millas) , dura 20 minutos y es gratuita . Los dos ferries prestan servicio en esta ruta, con capacidad para hasta 24 coches. El servicio está disponible todo el año, con ferries que operan al menos cada hora entre las 06:00 y las 22:00, y cada media hora durante la mayor parte del día. El servicio es operado por el Departamento de Transporte de Nuevo Brunswick y, durante los meses de invierno, proporciona el único acceso por carretera a Deer Island. ^{[ 3 ]} 

Murray Ryder es el presidente de la empresa y su hijo, Gregg, es el gerente general. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Murray fue anteriormente vicepresidente (región de Fundy y PEI) de Marine Atlantic (1990-1996) antes de comprar Coastal Transport a esta empresa en 1997. ^{[ 6 ]} Ambos Ryder han sido muy activos en la Asociación Canadiense de Operadores de Ferry (CFOA). Murray ha ocupado varios cargos, incluyendo vicepresidente (1997-1999), secretario-tesorero (2006) y tesorero (2007-2008). En 2009 fue reemplazado por su hijo, Gregg, quien continúa sirviendo como miembro ejecutivo como tesorero (2009-2014) y como miembro general. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En 2012, habló en la conferencia anual de la CFOA sobre el tema "Inversiones estratégicas en infraestructura: servicios de ferry de las Islas Fundy ". ^{[ 9 ]}

En 2011, a pesar de tener un presupuesto anual cercano a los 10 millones de dólares, Gregg (entonces conocido como el Director de Finanzas) negó que el negocio fuera muy rentable. En una entrevista con Canadian Sailings , declaró: «No se gana mucho dinero... Básicamente, nos pagan una tarifa de gestión por operar los buques para el gobierno». ^{[ 10 ]}

El gerente de la sucursal de Blacks Harbour, Morris Harris, se convirtió en una pequeña celebridad de internet marítima cuando le robaron su letrina personalizada de su campamento de caza. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} La compañía también fue noticia en diciembre de 2015, cuando el personal ayudó a una pasajera a dar a luz durante el viaje. ^{[ 14 ]}

MS Grand Manan Adventure tiene una capacidad para 82 automóviles, una capacidad para 360 pasajeros, un tonelaje bruto de 6580 y un tonelaje neto de 1974. Registrado por primera vez en 2011, tiene 80,28 metros (263,4 pies) de eslora, 18,5 metros (61 pies) de manga y 13,75 metros (45,1 pies) de puntal. ^{[ 15 ]} MS Grand Manan V tiene una capacidad para 65 automóviles, una capacidad para 300 pasajeros, un tonelaje bruto de 3833 y un tonelaje neto de 2935. Registrado por primera vez en 1990, tiene 70,32 metros (230,7 pies) de eslora, 15,03 metros (49,3 pies) de manga y 9,6 metros (31 pies) de puntal. ^{[ 3 ] [ 16 ]} Los dos transbordadores son impulsados ​​por hélice .      

El Deer Island Princess II tiene una capacidad para 24 automóviles, una capacidad para 99 pasajeros, un tonelaje bruto de 335 y un tonelaje neto de 95. Registrado por primera vez en 2001, tiene 39,90 metros (130,9 pies) de eslora, 12,50 metros (41,0 pies) de manga y 2,40 metros (7 pies 10 pulgadas) de puntal. El John E. Rigby tiene una capacidad para 17 automóviles, una capacidad para 30 pasajeros, un tonelaje bruto de 231 y un tonelaje neto de 227. Registrado por primera vez en 1976, tiene 30,97 metros (101,6 pies) de eslora, 11,91 metros (39,1 pies) de manga y 2,16 metros (7 pies 1 pulgada) de puntal. ^{[ 3 ] [ 17 ] [ 18 ]} Los dos transbordadores son impulsados ​​por hélice .        

En 2009, el Gobierno de Nuevo Brunswick anunció un plan para reemplazar el Grand Manan V. El Ministro de Transporte de entonces, Denis Landry, declaró que cuatro astilleros presentaron cinco propuestas. Eastern Shipbuilding Group Inc., con sede en Panama City, Florida, ganó un contrato de 65 millones de dólares para construir el buque, un ferry con capacidad para 82 automóviles. Se invitó a los residentes de Grand Manan a participar en un concurso para nombrar el nuevo buque, y un panel de residentes locales revisó las propuestas y realizó la selección. El nombre ganador fue Grand Manan Adventure , y fue presentado por Deborah Avery. Por presentar la propuesta ganadora, también se le otorgó un lugar para ella y tres invitados en el viaje inaugural del buque, junto con certificados y una placa. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El Adventure es un ferry de 281 pies, de un solo extremo, de carga rodada, que puede acomodar 82 automóviles o 10 camiones con remolque de tamaño completo en cuatro carriles para vehículos, y un máximo de 380 personas. El buque, uno de los transbordadores más grandes construidos por Eastern Shipbuilding, debía ser entregado en julio de 2011. ^{[ 21 ]} El viaje inaugural del Adventure fue el 11 de agosto de 2011. Partió de Black's Harbour a las 11 de la mañana con unos 200 invitados a bordo, incluido el entonces primer ministro David Alward . ^{[ 22 ]}

Sin embargo, el nuevo buque ha estado plagado de problemas desde el principio:

• El 26 de julio de 2011, durante las pruebas de mar en Florida, el ferry se sobrecalentó debido a una falla en una tubería; las reparaciones posteriores retrasaron la fecha de entrega prevista en varias semanas. ^{[ 23 ]}
• El 15 de agosto de 2011, cuatro días después de su viaje inaugural, el ferry comenzó a experimentar problemas eléctricos, que se manifestaron en la falla de los propulsores de proa , uno tras otro, después del atraque. ^{[ 24 ]} Volvió a estar en servicio el 18 de agosto, pero regresó a dique seco el 11 de septiembre para 10 días de reparaciones adicionales. ^{[ 25 ]} Estas reparaciones estaban cubiertas por la garantía.
• El 5 de octubre de 2011 (poco después de volver a estar en servicio), el ferry sufrió nuevos problemas en el motor, lo que obligó a atracar el 6 de octubre de 2011. Un perno roto causó problemas en uno de los cilindros, lo que requirió reparaciones importantes. Permaneció fuera de servicio hasta el 25 de octubre. ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• El 31 de marzo de 2012, el ferry se averió debido a una junta defectuosa y permaneció fuera de servicio durante nueve días. ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• El 22 de julio de 2013, el ferry sufrió problemas mecánicos y quedó fuera de servicio. El problema resultó ser un turbocompresor averiado , que no se reparó por completo hasta el 26 de julio, lo que provocó que el buque perdiera ocho travesías programadas. ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• El 3 de marzo de 2014, el motor del buque presentó un problema interno: una grieta en el sistema de distribución de aceite lubricante, lo que provocó su sobrecalentamiento. Dado que la garantía del buque había expirado, Coastal Transport tuvo que hacerse cargo de los costos de reparación. El presidente de la compañía, Murray Ryder, se defendió de las acusaciones de que el buque era defectuoso y afirmó que simplemente seguía presentando "problemas iniciales". ^{[ 32 ]}
• El 4 de abril de 2014, el ferry sufrió problemas mecánicos y la compañía se vio obligada a cancelar todos sus viajes. El turbocompresor del motor se sobrecalentó y finalmente tuvo que ser reemplazado. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} El turbocompresor de repuesto tuvo que ser pedido a Illinois y no se envió hasta el 21 de abril. El ferry finalmente reanudó el servicio el 2 de mayo. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}
• El 25 de marzo de 2015, el ferry suspendió su servicio habitual debido a problemas en el motor. Los problemas comenzaron el 24 de marzo, cuando las tripulaciones no pudieron poner en marcha los motores. El miércoles por la mañana, navegaron hacia tierra firme con un solo motor con la esperanza de recibir ayuda. El ferry reanudó el servicio a última hora de la tarde del 26 de marzo. ^{[ 39 ]}
• El 7 de abril de 2015, los trayectos de las 15:30 y las 17:30 del ferry fueron cancelados debido a problemas mecánicos; el servicio se reanudó al día siguiente. ^{[ 40 ] [ 41 ]}
• El 14 de mayo de 2015, el cruce del ferry de las 9:00 p. m. fue cancelado, supuestamente por "mantenimiento rutinario". ^{[ 42 ]}
• El 9 de agosto de 2015, se cancelaron varios trayectos, probablemente debido a problemas mecánicos. El servicio se reanudó el 11 de agosto. ^{[ 43 ]}

El 11 de agosto de 2015, el gobierno provincial anunció que tenía un plan para estudiar los problemas crónicos que había estado presentando el buque, con el fin de determinar su causa. El Departamento de Transporte e Infraestructura declaró que planeaba contratar a un equipo independiente de Terranova para evaluar la situación. Las primeras especulaciones de los lugareños se han centrado en cuántos de los problemas se originaron en el lado de babor del buque. La frustración entre la población local ha ido en aumento. En una entrevista con la CBC, el ex diputado Eric Allaby dijo: "Hay algo terriblemente mal con la mecánica de este ferry". La residente local Tammy Worthen afirmó que el barco ahora era "conocido cariñosamente como el 'Desaventura'". ^{[ 44 ]}

Una vez publicado el informe (una copia censurada está disponible en el sitio web de la provincia de Nuevo Brunswick), ^{[ 45 ]} la empresa anunció en agosto de 2016 que reemplazarían ambos motores a bordo del buque, a un costo de $400,000.

Entre los antiguos buques de la flota se incluyen el Grand Manan (1965-2011) ^{[ 46 ] [ 47 ]} y el Lady White Head .

En agosto de 2010, en el período previo a las elecciones provinciales de Nuevo Brunswick , David Alward , líder del Partido Conservador provincial de Nuevo Brunswick, prometió eliminar el peaje del ferry a Grand Manan si ganaban las elecciones. Alward afirmó que el servicio de ferry era único en la provincia por cobrar un peaje y que esto era injusto para los residentes de la isla. Prometió que Coastal Transport sería totalmente subvencionado para compensar y que el horario se mantendría igual. Estos cambios, argumentó, harían más atractivo trabajar, vivir y operar negocios en Grand Manan, y que serían un gran impulso para el turismo. ^{[ 48 ]} Pero la propuesta fue criticada por el diputado en funciones y el alcalde de Grand Manan. El alcalde Dennis Greene declaró que las empresas, el consejo, el sector turístico y el comité de transporte de la isla no fueron consultados antes del anuncio. El costo de eliminar las tarifas se estimó en 1,7 millones de dólares. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

El 27 de septiembre de 2010, Alward y los conservadores ganaron las elecciones provinciales. En agosto del mismo año, Alward declaró que cumpliría su promesa electoral de eliminar las tarifas y que, si bien no se lograría para finales de 2011, sí se lograría al final de su mandato. Gregg Ryder se pronunció sobre el tema en diciembre de 2011: «Hay una razón por la que la mayoría de las operaciones de ferry están vinculadas al gobierno, tanto fiscal como legalmente, para recibir subsidios. La densidad de población en esta zona del país no es tan alta como en el caso de BC Ferries». Añadió: «Coastal Transport simplemente recauda las tarifas en nombre de la provincia. Si la provincia decide eliminar las tarifas, en efecto está eliminando una de sus fuentes de ingresos. Pero muchos residentes de Grand Manan sostienen desde hace tiempo que son los únicos que pagan peajes en la provincia. Rechazan la comparación con el Princess of Acadia, ya que es interprovincial, así como con la ruta ahora desaparecida entre Yarmouth, Nueva Escocia y Bar Harbor. Con los altos costos de combustible y mano de obra, muy pocas operaciones de ferry canadienses son sostenibles sin subsidios gubernamentales. Nosotros no somos una excepción». ^{[ 10 ]}

En marzo de 2012, las tarifas seguían vigentes. El pueblo de Grand Manan celebró entonces un plebiscito, preguntando: "¿Debería el Consejo del pueblo de Grand Manan pedir al Gobierno de Nuevo Brunswick que elimine la tarifa para viajar en el ferry hacia y desde el continente?" ^{[ 51 ]} El plebiscito fue aprobado posteriormente por un estrecho margen, 556 a favor y 511 en contra, con una participación electoral del 67 por ciento. Alward respondió diciendo: "Ciertamente respeto a la gente de Grand Manan y tengo la plena intención de respetar nuestros compromisos. Aprecio la decisión que ha tomado la gente al recomendar al gobierno que se eliminen las tarifas del ferry. Eso es excelente para la economía de Grand Manan a largo plazo, y tengo la plena intención de respetar sus deseos". ^{[ 52 ] [ 53 ]} Para septiembre de 2012, las tarifas seguían vigentes y, aunque muchos políticos esperaban que el gobierno de Alward cumpliera su promesa, asumían que se haría hacia el final de su mandato de cuatro años. ^{[ 54 ]}

En abril de 2013, el gobierno de Alward anunció su intención de reducir la cantidad de travesías en ferry en un viaje diario, lo que resultaría en un ahorro de $1 millón por año. ^{[ 55 ]} Esta medida fue recibida con una ola de oposición y una petición en su contra. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} Sin embargo, estos recortes no se materializaron. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

En lo que quizás fueron sus últimas declaraciones públicas sobre el tema, realizadas durante la ceremonia de reapertura del Algonquin Resort en junio de 2014, Alward dijo: "Supongo que no hemos llegado a una decisión final al respecto. No hubo un mandato claro ni una mayoría de la comunidad en cuanto al apoyo. Si consideramos el ferry cuando se construyó, se construyó con mucha más capacidad de la que realmente se necesitaba, por lo que consideramos cambiar algunas rutas. Lo que la comunidad dijo en ese momento fue: '¿Por qué no consideran mantener las rutas como están, ya que creemos que son importantes para la economía de la isla y también para el movimiento de personas?' Así que ahí es donde hemos estado. Pensamos que esa era la prioridad más importante en ese momento, así que ahí es donde nos hemos centrado. No hemos tomado una decisión final sobre cuál será la otra parte". ^{[ 61 ]}

Ese mismo mes, el ministro de Transporte e Infraestructura, Claude Williams, reiteró que las tarifas se mantendrían. Muchos isleños sintieron que el gobierno había incumplido su promesa y que el asunto se convertiría en un tema electoral. El impacto de esto no está claro, pero el mandato de Alward terminó en 2014 con las tarifas aún vigentes, y sus conservadores fueron derrotados en las urnas por el Partido Liberal, liderado por Brian Gallant . ^{[ 62 ] [ 63 ]}

En 2012, Coastal Transport ganó un contrato de 15 años, valorado en 13,8 millones de dólares anuales, para operar el ferry de L'Etete a Deer Island, el servicio de ferry de Grand Manan y el servicio de ferry de White Head. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

• Servicio de ferry de Grand Manan
• Sitio web de Grand Manan
• Historia del servicio de ferry
• Artículo sobre el transporte a Grand Manan
• Información del contacto
• Entrevista sobre reparaciones
• Aventura en Grand Manan; sitio web de Eastern Shipbuilding