Tranvía forestal del estado de Cochin

La idea de un tranvía forestal fue propuesta por JC Kolhoff, primer Conservador de Bosques de la ciudad de Cochin , y fue implementada por V. Alwar Chetty, un oficial forestal en servicio especial. Los oficiales británicos Haldwell y Floukes realizaron el estudio inicial y la ruta. RE Haffield fue el primer ingeniero de tranvías que despejó los bosques y tendió las vías. El tranvía se construyó durante el gobierno de Rama Varma XV , Maharaja de Cochin (1895 a 1914). ^{[ 2 ]} Sir Oliver Russell, 2.º Barón Ampthill , Gobernador de Madrás , inauguró su construcción el 3 de octubre de 1905. El tranvía comenzó a operar en 1907. El 26 de junio de 1907, el Maharaja de Cochin promulgó la Ley del Tranvía Forestal de Cochin, que disponía la protección y gestión del tranvía.

El tranvía se dividió en tres secciones: la primera partía de Chalakudy y terminaba en Anapantham, con una longitud de 21 millas; la segunda iba de Kavalai a Pothupara , con una longitud de seis millas; y la tercera iba de Komalapara a Chinnar, con una longitud de 22,5 millas. La longitud total del tranvía era de 49,5 millas (79,5  km). ^{[ 2 ]}

Chalakudy albergaba el taller del tranvía y el aserradero. La sección contaba con dos locomotoras para arrastrar los vagones y coches. Las locomotoras, el material rodante y la maquinaria del tranvía fueron suministrados por Orenstein y Koppel de Alemania . P&W MacLennan del Reino Unido suministró los puentes y las alcantarillas. KR Menon fue el último ingeniero del tranvía. El sistema de tranvía tenía doble vía y funcionaba con rodillos y cables. Los vagones vacíos se subían rodando mientras que los cargados se empujaban hacia abajo a lo largo de los otros raíles. ^{[ 4 ]}

En 1926, el comité especial de finanzas recomendó la abolición del tranvía, pero el Gobierno la rechazó en 1928. En 1950 se creó otro comité especial bajo la presidencia del Conservador Jefe de Bosques, que recomendó la descontinuación del tranvía. En 1953 se nombró otra comisión, pero se le dio el informe de que el tranvía debía reactivarse a cualquier precio. Finalmente, en 1963, después de 56 años de servicio y de haber convertido al moderno puerto de Cochin en un puerto comercial actual y a la ciudad de Cochin en un centro económico, el tranvía forestal estatal de Cochin fue abolido con base en el informe de un comité especial de finanzas. ^{[ 2 ]} El personal fue absorbido por varios departamentos del Gobierno.