acuerdo de código compartido

Un acuerdo de código compartido , también conocido simplemente como código compartido , es un acuerdo comercial, común en la industria de la aviación, en el que dos o más aerolíneas publican y comercializan el mismo vuelo bajo su propio código de aerolínea y número de vuelo (el "código de vuelo de la aerolínea") como parte de su horario publicado. Por lo general, un vuelo es operado por una aerolínea (técnicamente llamada "aerolínea administradora" ^{[ 1 ]} u "aerolínea operadora") mientras que los asientos para ese vuelo son vendidos por todas las aerolíneas cooperantes utilizando su propio código de aerolínea y número de vuelo.

El término «código» se refiere al identificador utilizado en un horario de vuelo, generalmente el código IATA de dos caracteres y el número de vuelo. Así, el vuelo XX224 (número 224 operado por la aerolínea XX) también podría ser vendido por la aerolínea YY como YY568 y por ZZ como ZZ9876. En este caso, las aerolíneas YY y ZZ se denominan «aerolíneas comercializadoras» (a veces abreviadas como MKT CXR, por «operador comercializador»).

Actualmente , la mayoría de las principales aerolíneas tienen acuerdos de código compartido con otras aerolíneas, y este tipo de acuerdos son una característica clave de las principales alianzas aéreas . Por lo general, los acuerdos de código compartido también forman parte de los acuerdos comerciales entre las aerolíneas que pertenecen a la misma alianza.

En 1967, la aerolínea Hagerstown Commuter de Richard A. Henson se asoció con la predecesora de US Airways , la aerolínea regional Allegheny Airlines , en la primera relación de código compartido del país. ^{[ 2 ]} El término "código compartido" o "codeshare" fue acuñado en 1989 por Qantas y American Airlines , ^{[ 3 ]} y en 1990 las dos empresas ofrecieron sus primeros vuelos de código compartido entre una variedad de ciudades australianas y estadounidenses. El código compartido se ha generalizado en la industria aérea desde entonces, particularmente a raíz de la formación de grandes alianzas aéreas . Estas alianzas tienen extensos programas de código compartido y de viajero frecuente en red .

En un acuerdo de código compartido, la aerolínea que administra el vuelo (la que posee los permisos operativos, los slots aeroportuarios, planifica y controla el vuelo y es responsable de los servicios de asistencia en tierra ) se denomina comúnmente operadora , a menudo abreviada como OPE CXR, aunque el término "operador administrador" del IATA SSIM es más preciso. Esto se debe a que puede intervenir una tercera aerolínea, normalmente cuando la aerolínea que originalmente planeaba operar el vuelo necesita contratar a un subcontratista para operarlo en su nombre (generalmente un arrendamiento con tripulación, es decir, se arrienda una aeronave con tripulación y todas las instalaciones para volar, comúnmente debido a limitaciones de capacidad, problemas técnicos, etc.). En este caso, la aerolínea que transporta al pasajero debe ser designada como operadora, ya que es la que transporta a los pasajeros/carga. ^{[ 4 ]}

Cuando un vuelo se vende bajo varios designadores y números de vuelo como se describió anteriormente, el publicado por la "aerolínea administradora" se denomina comúnmente "vuelo principal" (a diferencia de un vuelo de marketing de código compartido). ^{[ 4 ]}

En virtud de un acuerdo de código compartido, las aerolíneas participantes pueden presentar un número de vuelo común por varias razones, entre ellas:

Existen varios tipos de acuerdos para compartir código:

• Acuerdo de código compartido de espacio fijo: Una aerolínea comercial (comercializadora) compra un número fijo de asientos a la aerolínea administradora (operadora/principal). Generalmente se paga un precio fijo y los asientos se reservan fuera del inventario de la aerolínea administradora. La aerolínea comercial decide por su cuenta en qué clases de reserva se venden los asientos (el bloque de asientos se optimiza como cualquier otra cabina de avión).
• Código compartido de libre circulación: Los sistemas de inventario y reservas de las aerolíneas se comunican en tiempo real mediante mensajería, generalmente IATA AIRIMP/PADIS (TTY y EDIFACT). Se define una asignación de clases de reserva entre las aerolíneas. Ningún asiento está reservado para ninguna aerolínea, y cada una puede vender cualquier número de asientos.
• Flujo libre limitado: Básicamente lo mismo que lo anterior, pero se define un límite (número máximo de asientos) para cada una de las aerolíneas comercializadoras que participan en el acuerdo de código compartido con la aerolínea administradora.

Gran parte de la competencia en la industria aérea gira en torno a las estrategias de venta de billetes (también conocidas como "reserva de asientos") ( gestión de ingresos , precios variables y geomarketing ). Organizaciones de consumidores y ministerios de comercio nacionales han criticado el código compartido, alegando que resulta confuso y poco transparente para los pasajeros. ^{[ 7 ]}

También existen acuerdos de código compartido entre aerolíneas y compañías ferroviarias , conocidos formalmente como alianzas aeroferroviarias , y comúnmente comercializados como "Rail & Fly" debido a la popularidad del código compartido de Deutsche Bahn con muchas aerolíneas. ^{[ 8 ]} Estos acuerdos implican cierta integración de ambos tipos de transporte, por ejemplo,  para encontrar la conexión más rápida y permitir el transbordo entre avión y tren con un solo billete. Esto permite a los pasajeros reservar todo el viaje a la vez, a menudo a un precio reducido en comparación con la compra de billetes por separado.

• Cambio de calibre (aviación)
• Entretela

• Snyder, Brett. " Esta no es la aerolínea con la que me registré ". CNN . 11 de julio de 2011.
• Artículo sobre la posibilidad de código compartido entre conexiones ferroviarias y aéreas norteamericanas.