Biplano Cody V

El Cody V fue un biplano monomotor construido en 1912 por el pionero de la aviación estadounidense Samuel Franklin Cody, afincado en Gran Bretaña. Se construyó a partir de los restos de dos de sus aviones anteriores y ganó el Concurso Británico de Aeroplanos Militares de 1912 , adquiriendo dos unidades para el Real Cuerpo Aéreo . El diseño se abandonó tras la desintegración en pleno vuelo de uno de los aviones en abril de 1913.

En diciembre de 1911, el Ministerio de Guerra británico anunció un concurso para diseñar un avión militar capaz de transportar un piloto y un observador para el recién creado Cuerpo Aéreo Real . El primer premio era de 4000 libras esterlinas, y el Ministerio de Guerra tenía la opción de comprar cualquiera de las aeronaves ganadoras. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El showman y pionero de la aviación estadounidense Samuel Cody, quien había desarrollado un sistema de cometas tripuladas desde 1901, construyó su primer avión, el Aeroplano N.° 1 del Ejército Británico , en la Fábrica de Globos del Ejército en Farnborough en 1908. Su primer vuelo, el 16 de octubre de 1908, fue reconocido como el primer vuelo controlado a motor en el Reino Unido. ^{[ 3 ]} Tenía la intención de inscribir dos aeronaves en las Pruebas Militares, que estaban previstas para comenzar el 1 de agosto de 1912: un monoplano propulsado por un motor Austro-Daimler de 120 hp (89  kW) que había sido recuperado de un Etrich Taube que se estrelló durante la Carrera Aérea Daily Mail Circuit of Britain de 1911 , y un biplano propulsado por un motor Green de 60 hp, con el que Cody había terminado cuarto en el Circuito de Gran Bretaña de 1911. ^{[ 4 ]}

Sin embargo, el biplano se estrelló contra un árbol al aterrizar el 3 de julio, y el 8 de julio Cody estrelló el monoplano, dañándolo gravemente y matando a una vaca. Aún deseoso de participar en la competición, Cody utilizó los restos de los dos aviones dañados para construir un nuevo biplano, que más tarde se conocería como el Cody V, utilizando el potente motor Austro-Daimler. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Este era un biplano canard de hélice propulsora , con asientos para el piloto y otras tres personas en una cabina abierta. El control lateral se realizaba mediante torsión de las alas , y dos colas verticales se sostenían sobre brazos de bambú detrás del motor. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Cody realizó el primer vuelo del nuevo avión el 23 de julio de 1912, volando a Salisbury el 27 de julio para participar en las pruebas. ^{[ 6 ]} Si bien el biplano de Cody estaba, incluso en 1912, obsoleto, fue declarado ganador: Cody recibió el primer premio de 4000 libras esterlinas y otras 1000 libras esterlinas por el mejor avión de fabricación británica. ^{[ 6 ] [ 7 ]} (Aunque el BE2, muy superior , participó en las pruebas, al ser un producto de la Royal Aircraft Factory , no era elegible para los premios). ^{[ 9 ]}

El Ministerio de Guerra adquirió el prototipo Cody V, junto con un segundo avión que se construiría con el mismo diseño. En octubre, Cody remotorizó el biplano con un motor Green de  100 hp (75 kW) de fabricación británica para participar en las competiciones de la Copa Michelin del Imperio Británico , ganando el premio de 600 libras esterlinas por el mejor tiempo en un circuito de 186 millas (299 km). ^{[ 10 ]} 

Tras la reinstalación del motor Austro-Daimler, el prototipo fue entregado al Royal Flying Corps el 30 de noviembre de 1912, y asignado al Escuadrón n.º 4 en diciembre de ese mismo año. El segundo Cody V voló en enero de 1913 y fue entregado en febrero. El 28 de abril de 1913, el primer prototipo se desintegró en el aire y se estrelló, causando la muerte del piloto. La investigación posterior reveló que la estructura del avión, que incorporaba muchas piezas del avión del Circuito de Gran Bretaña de 1911, se había deteriorado gravemente y se encontraba en un estado precario en el momento del accidente. El segundo avión, que estaba a la espera de ser reparado por los daños sufridos en un accidente en marzo, nunca volvió a volar y, en noviembre de ese año, fue donado al Museo de Ciencias de Londres, donde se exhibe actualmente. ^{[ 11 ]}

Datos de Los aviones del Real Cuerpo Aéreo (Ala Militar) ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 37  pies 9  pulgadas (11,51  m)
• Envergadura: 43  pies 0  pulgadas (13,11  m)
• Superficie del ala: 430 pies  cuadrados  (40  m² ⁾
• Peso en vacío: 1900  lb (862  kg)
• Peso bruto: 5512  lb (2500  kg)
• Motor: 1 motor Austro-Daimler de seis cilindros en línea refrigerado por agua, 120  hp (89  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 72,4  mph (116,5  km/h, 62,9  nudos)
• Velocidad de pérdida: 48,5  mph (78,1  km/h, 42,1  nudos)
• Alcance: 336  millas (541  km, 292  millas náuticas)
• Velocidad de ascenso: 288  pies/min (1,46  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1200 pies (370 m) en 3 minutos 30 segundos.

• Bruce, JM. Los aviones del Royal Flying Corps (Ala Militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
• " Cody y su 'catedral' ". Flight , 7 de septiembre de 1912, págs.  808-809.
• Jarrett, Philip (julio-agosto de 1999). "Cody y sus aviones: Samuel Franklin Cody: su vida y su época". Air Enthusiast (82): 6–17 . ISSN 0143-5450 . 
• " El concurso del Ministerio de Guerra ". Flight , 23 de diciembre de 1911, pág.  1109.