Construido en franjas

La construcción con listones , o " epoxi de listones ", es un método de construcción de embarcaciones . ^{[ 1 ]} También conocido como moldeo en frío, el método de construcción con listones se usa comúnmente para canoas y kayaks , pero también es adecuado para embarcaciones más grandes . El proceso consiste en asegurar listones de madera estrechos y flexibles borde con borde alrededor de moldes temporales . Los moldes temporales generalmente se crean mediante un proceso llamado " trazado " en el que se usa un conjunto de mesas para generar las formas de los moldes. Los listones se pegan borde con borde con epoxi. Es, en efecto, una forma moderna de construcción a tope que no necesita calafateado y que es a la vez más rígida y más estanca. En una embarcación pequeña, habrá solo una capa de listones, pero las embarcaciones más grandes pueden tener dos o tres capas que, (al ser un contrachapado marino preformado), forman un monocasco ligero, fuerte y rígido a la torsión .

Una evolución moderna de este procedimiento de construcción es el "contrachapado de quilla redondeada", un método ideado por el diseñador de yates Dudley Dix que da como resultado un casco elegante, ligero y rígido a la vez. Dix utiliza este método de construcción naval en la mayoría de sus diseños.

Estas son las más populares entre los constructores de barcos. Algunos constructores profesionales también ofrecen kits y barcos terminados. Las canoas se construyen pegando tiras de madera de 6 mm x 19 mm sobre una plantilla de construcción que consta de moldes que definen la forma del casco. Los moldes se cortan como una serie de secciones transversales del diseño final y se colocan a lo largo de un "soporte" u otra base sólida. Las tiras se moldean con fresas de ranurar y de media caña. El desbarbado comienza en la línea de la borda y termina con "el balón de fútbol", un patrón de tablones en el fondo del barco. Las tiras se pegan entre sí por los bordes, manteniéndose en su lugar con clavos, grapas o simplemente sujetas a los moldes con abrazaderas. Una vez pegadas las tiras y retiradas las grapas/clavos, se lijan el interior y el exterior. Se aplica fibra de vidrio y epoxi a la canoa por dentro y por fuera. El revestimiento de fibra de vidrio es transparente, impermeable y permite ver las tiras de madera. Las tiras suelen ser de cedro, pero pueden ser de cualquier tipo de madera. A veces se utilizan maderas contrastantes como tiras decorativas. ^{[ 2 ]} Los últimos pasos de la construcción consisten en instalar los asientos, los travesaños y las bordas. Finalmente, se aplica una capa de poliuretano de grado marino para proteger la madera y el epoxi de la luz ultravioleta. ^{[ 3 ]}

En la década de 1950, este proceso para construir canoas y kayaks se adaptó de las técnicas de construcción naval y fue perfeccionado por un grupo de corredores de canoas de Minnesota, principalmente: Eugene Jensen, Irwin C. (Buzzy) Peterson y Karl Ketter.

El revestimiento de tablones de resina epoxi se puede encontrar en grandes yates como el catamarán Brady 45 , un diseño australiano construido a partir de planos con tablones de cedro indonesio. Para un catamarán de gran tamaño, este método de construcción produce un casco resistente con flotabilidad inherente. Una vez completado el monocasco de tablones, se recubre por dentro y por fuera con fibra de vidrio y resina epoxi. Trabajar principalmente con madera es mucho más agradable para el constructor que construir exclusivamente con fibra de vidrio , que puede causar irritación y problemas respiratorios. Además, para un constructor de embarcaciones únicas, no tiene mucho sentido construir un molde hembra; es más sencillo y económico fabricar una plantilla de madera que luego se puede desechar.

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