Collins X-112

El Collins X-112 fue un vehículo experimental biplaza de efecto suelo , diseñado por Alexander Lippisch en Estados Unidos a principios de la década de 1960 para probar su concepto de ala delta invertida gruesa .

Lippisch comenzó a desarrollar su Aerofoil Boat, un vehículo con efecto suelo para su uso sobre el agua, mientras trabajaba en la división de aviación de la Collins Radio Company en Cedar Rapids, Iowa , EE. UU. El Collins X-112 se construyó para probar el concepto. ^{[1] [2]}

El Airfoil Boat era un avión de delta inverso , es decir, tenía un ala de planta triangular pero con un borde de ataque recto y sin barrer . ^[1] Combinado con un fuerte anhedral , este diseño produce un vuelo estable en efecto suelo. ^[3] En concreto, se afirma que es estable en cabeceo y también que puede volar en efecto suelo a altitudes de hasta aproximadamente el 50% de su envergadura, lo que le permite operar sobre aguas turbulentas. Esto contrasta con el ala cuadrada de menor relación de aspecto de los ekranoplanos , que deja el efecto suelo en solo el 10% de la envergadura, limitándolos a las aguas más tranquilas de lagos y ríos. ^[4]

Su fuselaje era convencional, con lados planos y cubierta redondeada. El motor único montado en el morro era de muy baja potencia, solo 25 hp (19 kW). Dos cabinas abiertas estaban dispuestas en tándem , ambas sobre el ala. Detrás de la raíz del borde de salida, la parte inferior del fuselaje se elevaba fuertemente para soportar una aleta alta y ancha y un timón . El X-112 tenía una cola en T, que llevaba elevadores . Sus gruesas alas aerodinámicas estaban montadas a baja altura , cada una con un flotador de punta o "pontón", que en combinación con el fuerte anhedral mantenía el fuselaje bien alejado de la superficie del agua. Cada flotador llevaba un winglet equipado con un alerón para el control del balanceo . Un timón de agua retráctil, montado en el fuselaje en el punto en el que el fuselaje inferior se elevaba, proporcionaba control direccional sobre la superficie del agua. ^[1]

Las pruebas realizadas durante 1963 comenzaron con el Airfoil Boat operando como cualquier barco de motor rápido, planeando sobre la superficie. Con velocidades aumentadas a alrededor de 36 mph (58 km/h), el X-112 se elevó por encima de la superficie como un colchón de aire de impacto o un vehículo de efecto suelo. Se realizaron vuelos libres en solitario a hasta 77 mph (124 km/h); también se llevaron a cabo pruebas con dos ocupantes. Se informaron características de estabilidad y control "completamente satisfactorias" en todas estas condiciones. ^[1] Con el Airfoil Boat probado, la misión del X-112 se completó, y Lippisch, que sufría cáncer, dejó Collins Radio. Se recuperó lo suficiente para diseñar y construir su sucesor, el X-113 de fibra de vidrio , más potente, con Rhein-Flugzeugbau GmbH en Alemania. ^[2]

Datos de Jane's All the World's Aircraft ^[1]

Características generales

• Tripulación: Una o dos
• Longitud: 25 pies 0 pulgadas (7,62 m)
• Envergadura: 14 pies 0 pulgadas (4,27 m)
• Área del ala: 110 pies cuadrados (10 ^m2 )
• Peso vacío: 370 lb (168 kg)
• Peso bruto: 710 lb (322 kg)
• Planta motriz: 1 × desconocida, configuración de tractor , 25 hp (19 kW)
• Hélices: de paso fijo

Actuación

• Velocidad máxima: 77 mph (124 km/h, 67 nudos) en vuelo libre, volado en solitario
• Velocidad de despegue: 35—38 mph (55—61 km/h)

• "La aerodinámica de los vehículos aéreos no convencionales de A. Lippisch", Henry V. Borst and Associates, 1980
• Patente estadounidense 3190582 Aeronave de efecto suelo con algunas características del X-112 [archivo]
• "La lancha aerodinámica X-112", vídeo de Collins (https://www.youtube.com/watch?v=wlIK-xViG_4 [archivo])

• "El X-112 Aerofoil Boat: excelentes imágenes antiguas". Seaplane Magazine . 22 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2018.(a partir del 23 de noviembre de 2020 ^[actualizar], el vídeo incrustado no está disponible en esta copia archivada del artículo).