Reconstrucción de colisiones de tráfico

La reconstrucción de accidentes de tráfico es el proceso de investigar, analizar y extraer conclusiones sobre las causas y los sucesos ocurridos durante una colisión vehicular. Los reconstructores realizan análisis y reconstrucciones de colisiones para identificar la causa y los factores contribuyentes, incluyendo el papel del conductor o conductores, el vehículo o vehículos, la vía y el entorno general. Estos análisis se basan en principios de física e ingeniería y pueden incluir el uso de software para cálculos y simulaciones. La reconstrucción de colisiones se utiliza a veces como base para el testimonio de peritos en juicios . Se realizan reconstrucciones de colisiones en casos de fallecimientos o lesiones personales . Los resultados de las reconstrucciones de colisiones también se utilizan en ocasiones para mejorar la seguridad vial y de los vehículos . Las reconstrucciones suelen ser realizadas por ingenieros forenses, unidades especializadas de organismos policiales o consultores privados.

El análisis de colisiones se remonta a poco después del primer accidente automovilístico. El campo se volvió más analítico en la década de 1930 y en 1940 se emitió la primera opinión judicial que aceptaba el análisis de la velocidad mediante la medición de la longitud del derrape y el uso de esa información con el principio de conservación de la energía. NY State City Magistrate Horn, 20 NYS (92nd) 149 (1940) 174 NY Misc 235. ^{[ 1 ]}

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras financió en 1985 las primeras directrices nacionales para la capacitación estandarizada en el campo de la reconstrucción de colisiones de tráfico. Esto condujo al establecimiento de la "Comisión de Acreditación para la Reconstrucción de Accidentes de Tráfico" (ACTAR), un grupo de acreditación de la industria. ^{[ 2 ]}

El campo de la investigación sobre colisiones de motocicletas fue impulsado por Hugh H. Hurt Jr. Sus reconstrucciones de colisiones de motocicletas ayudaron a explicar que los cascos adecuados reducían las lesiones en la cabeza, que la mayoría de los motociclistas necesitaban más entrenamiento de conducción para controlar los derrapes, y que un gran porcentaje de las colisiones de motocicletas involucraban automóviles que giraban a la izquierda y se interponían en el camino de la motocicleta que venía en sentido contrario. ^{[ 3 ]}

Las inspecciones de la escena y la recuperación de datos implican visitar el lugar del accidente e investigar todos los vehículos involucrados. Las investigaciones incluyen la recopilación de pruebas como fotografías de la escena, vídeos del accidente, mediciones de la escena, testimonios de testigos presenciales y declaraciones juradas. Otros factores a considerar son los ángulos de dirección, el frenado , el uso de luces, intermitentes , velocidad , aceleración , revoluciones por minuto del motor , control de crucero y frenos antibloqueo . Se entrevista a los testigos durante la reconstrucción del accidente y se examinan pruebas físicas como las marcas de neumáticos . La longitud de una marca de derrape permite, por ejemplo, calcular la velocidad original del vehículo. Los conductores suelen subestimar la velocidad de los vehículos, por lo que una estimación independiente de la velocidad suele ser esencial en caso de colisión. La inspección de la superficie de la carretera también es vital, especialmente cuando se ha perdido tracción debido a hielo negro , contaminación por diésel u obstáculos como escombros en la carretera . Los datos de un registrador de datos de eventos también proporcionan información valiosa, como la velocidad del vehículo unos segundos antes de la colisión. ^{[ 4 ]}

Como parte de la investigación de un accidente de tráfico, el investigador suele documentar las pruebas en el lugar del accidente y los daños sufridos por los vehículos. El escaneo láser tridimensional se ha convertido en un método habitual de documentación. El resultado del escaneo es una nube de puntos 3D que permite tomar mediciones y crear modelos informáticos para el análisis del accidente. Los datos 3D pueden integrarse en muchos de los programas de simulación por ordenador utilizados en la reconstrucción de accidentes. Las nubes de puntos y los modelos 3D también pueden utilizarse para crear representaciones visuales que ilustren el análisis y muestren las perspectivas de los testigos y los conductores implicados.

La reconstrucción moderna de colisiones se basa en datos procedentes de diversas fuentes electrónicas dentro de los vehículos. Si bien la evidencia física sigue siendo importante, estos datos digitales proporcionan un registro objetivo del comportamiento de un vehículo antes, durante y después de una colisión.

El análisis de reconstrucción de colisiones vehiculares incluye la recopilación de datos, la evaluación de posibles hipótesis, la creación de modelos, la recreación de colisiones, las pruebas y la utilización de simulaciones por software. Al igual que muchas otras actividades técnicas, la reconstrucción de colisiones se ha revolucionado gracias al uso de computadoras potentes y económicas, así como de software especializado. Se utilizan diversos tipos de software de reconstrucción de colisiones para recrear escenas de accidentes y crímenes, y para realizar otras tareas útiles relacionadas con la reconstrucción de colisiones. El personal policial y los consultores utilizan habitualmente este software para analizar una colisión y demostrar lo ocurrido. Algunos ejemplos de software utilizado por los especialistas en reconstrucción de colisiones son los programas CAD (diseño asistido por computadora), las bases de datos de especificaciones de vehículos, los programas de análisis de momento y energía, los simuladores de colisiones y el software de fotogrametría.

Una vez finalizado el análisis, los ingenieros forenses recopilan los hallazgos del informe, diagramas y animaciones para fundamentar su testimonio pericial y sus conclusiones sobre la colisión. La animación forense suele representar la secuencia completa o parcial de la colisión en formato de vídeo para que las partes no técnicas, como los jurados, puedan comprender fácilmente las opiniones del perito sobre el suceso. Para que una animación sea físicamente realista, debe ser creada por alguien con conocimientos de física, dinámica e ingeniería. Cuando se utilizan animaciones en un tribunal, deben ser examinadas con detenimiento. El software de animación puede utilizarse indebidamente con facilidad, ya que puede mostrar movimientos físicamente imposibles. Una animación fiable debe basarse en pruebas físicas y cálculos que incorporen las leyes de la física, y solo debe utilizarse para demostrar visualmente los cálculos subyacentes realizados por el perito que analiza el caso. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

La reconstrucción de colisiones de motocicletas es similar a otras técnicas de reconstrucción de colisiones y se basa en los mismos principios básicos de conservación de la energía y el momento que la reconstrucción de colisiones de automóviles, además de incorporar las particularidades de la dinámica de la motocicleta y el control del conductor. Una reconstrucción precisa de una colisión de motocicletas requiere un conocimiento detallado de la dinámica de las motocicletas, así como de cómo reaccionan a las acciones del conductor.

La reconstrucción de un accidente de motocicleta sigue un orden cronológico inverso a los acontecimientos, partiendo del punto en que la motocicleta y/o el conductor se detienen, retrocediendo hasta un momento anterior al inicio de la secuencia de la colisión, hasta el momento en que se podrían haber tomado medidas para evitar el accidente.

La reconstrucción de un accidente de motocicleta se basa en el conocimiento de las cinco fases de dicho accidente.

Percepción-reacción: Esta es la fase en la que el ciclista percibe un peligro de colisión y decide cómo reaccionar. El tiempo de percepción/reacción se estima entre 1,1 y 1,5 segundos. ^{[ 12 ]}

Evasión – frenado/dirección: En esta siguiente fase, el motociclista generalmente realiza algún tipo de maniobra evasiva utilizando la dirección o frenando con el freno delantero, el freno trasero o una combinación de ambos. Las pruebas físicas en el lugar del accidente, junto con las declaraciones de los testigos, pueden proporcionar pistas sobre el tipo de maniobra evasiva que se produjo. ^{[ 13 ]}

Deslizamiento previo al impacto: Durante el frenado, los motociclistas pueden usar en exceso los frenos de la motocicleta, lo que provoca el bloqueo de la rueda delantera y/o trasera. Si la rueda delantera se bloquea, es casi seguro que el motociclista perderá el control y se estrellará. Si el motociclista pierde el control y se estrella mientras frena, la motocicleta y el motociclista generalmente se separan y se deslizan en la misma trayectoria que llevaban antes del choque. ^{[ 14 ]}

Impacto: La motocicleta y/o el conductor pueden colisionar con otro objeto, como un vehículo o una barandilla. Los daños causados ​​por el impacto pueden evaluarse y, junto con la distancia de deslizamiento, ayudar a determinar la velocidad de la motocicleta durante la colisión.

Movimiento posterior al impacto: Tras el impacto, puede producirse un movimiento adicional hasta el punto de reposo final. El motociclista suele separarse de la motocicleta y desplazarse de forma independiente hasta el punto de reposo final. El análisis de la distancia recorrida tras el impacto también permite determinar las velocidades asociadas a la colisión. ^{[ 15 ]}

La Real Policía Montada de Canadá imparte cursos de Investigación de Colisiones en el Lugar del Accidente (Nivel 2), Análisis Avanzado de Colisiones (Nivel 3) y Reconstrucción Forense de Colisiones (Nivel 4), así como cursos sobre Colisiones con Vehículos Comerciales y Colisiones con Peatones/Bicicletas en el Centro de Capacitación de la Región del Pacífico (PRTC), ubicado en Chilliwack, Columbia Británica. Estos cursos también están disponibles para agencias policiales ajenas a la Real Policía Montada de Canadá. ^{[ 16 ]}

El Centro de Seguridad Pública de la Universidad Northwestern imparte cursos de investigación de accidentes de tráfico que son utilizados tanto por las fuerzas del orden como por agencias públicas. ^{[ 17 ]}

El Instituto de Tecnología y Gestión Policial (IPTM) es un instituto reconocido para la investigación de accidentes para las fuerzas del orden y agencias profesionales. ^{[ 18 ]}

La Real Policía Montada de Canadá utiliza analistas y reconstructores forenses de colisiones a tiempo completo como parte de su servicio. En la Columbia Británica, se les conoce como ICARS (Servicio Integrado de Análisis y Reconstrucción de Colisiones). ^{[ 19 ]} Las unidades ICARS están ubicadas en cada distrito de la RCMP dentro de la provincia de Columbia Británica.

La Patrulla de Carreteras de California utiliza un despliegue de equipos denominado MAIT ("Equipo Multidisciplinario de Investigación de Accidentes"). Cada equipo está compuesto por inspectores con formación especializada en reconstrucción de colisiones de tráfico, ingeniería de tráfico, ingeniería automotriz y dinámica vehicular. Los MAIT se componen de un sargento de la Patrulla de Carreteras de California (el jefe del equipo), dos o más agentes de la Patrulla de Carreteras de California, un especialista en transporte de mercancías por carretera I (MCS I) y un ingeniero superior de transporte de Caltrans. ^{[ 20 ]}

• Registrador de datos de accidentes
• Distancia despejada asegurada por delante
• animación forense
• ingeniería forense
• Factores humanos
• Marcas de derrape
• Distancia total de frenado

• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras