Carretera estatal 58 de Colorado

En 1955, el condado de Jefferson anunció planes para una autopista de cuatro carriles entre la US 6 en Golden y la Valley Highway en Denver, siguiendo aproximadamente la West 44th Avenue desde Golden hasta el cementerio Mount Olivet y la West 48th Avenue hasta la Valley Highway, ^{[ 4 ]} que la Cámara de Comercio de Golden respaldó como beneficiosa para la economía de la ciudad y las condiciones del tráfico. ^{[ 5 ]} El Departamento de Carreteras de Colorado (CDH) adoptó la parte de la West 48th Avenue del corredor para la Interestatal 70, ^{[ 6 ]} y, para 1958, había adoptado el corredor de la West 44th Avenue para una realineación de la SH 58, pero no había asignado fondos para ello. ^{[ 7 ]} Durante los años siguientes, la ciudad y el condado continuaron solicitando fondos para el proyecto, ^{[ 8 ] [ 9 ]} y, en 1963, el CDH presupuestó para comenzar la construcción de la nueva SH 58. ^{[ 10 ]} Para ese año, el extremo este de la autopista se había recortado hasta Sheridan Boulevard . ^{[ 11 ]}

En 1964 se eligió un trazado para la autopista a través de Golden a lo largo de la Séptima Calle en lugar de una ruta menos costosa a lo largo de la Décima Calle, con planes para un intercambio de diamante completo en la Avenida Washington y acceso de entrada y salida a la derecha en dirección oeste desde el vecindario de Sunshine Park. ^{[ 12 ]} En agosto de 1964, el estado comenzó a adquirir el derecho de vía para el primer segmento de la autopista entre la US 6 y la calle Ford, ^{[ 13 ]} incluyendo veintitrés casas ^{[ 14 ]} y la antigua "Mansión del Gobernador". ^{[ 15 ]}

Para 1967, el segmento de SH 58 entre Wadsworth y Sheridan Boulevards había sido eliminado del sistema de carreteras estatales. ^{[ 16 ]} La autopista se completó en Golden para 1968, y CDH avanzó planes para extenderla hasta un segmento recientemente completado de I-70 cerca de Youngfield Street, evitando West 44th Avenue. ^{[ 17 ]} El diseño contemplaba una rampa de entrada desde West 44th Avenue, un intercambio de diamante completo en McIntyre Street y un intercambio parcial en I-70. ^{[ 18 ]} Aunque el condado propuso rampas adicionales entre SH 58 e I-70, fueron rechazadas debido al costo de puentes adicionales sobre Clear Creek ^{[ 18 ]} y preocupaciones sobre su proximidad a otras rampas en I-70. ^{[ 19 ]} En mayo de 1973, la autopista entre Golden e I-70 se abrió al tráfico, ^{[ 19 ]} y la sección evitada de West 44th Avenue fue eliminada del sistema de carreteras estatales. ^{[ 20 ]}

La circunvalación SH 93 Golden se inauguró en julio de 1991, ^{[ 21 ]} realineando la SH 93 para encontrarse con la US 6 y la SH 58 en una intersección a nivel en el oeste de Golden. ^{[ 22 ]} Esta intersección reemplazó un intercambio entre la US 6 y la SH 58 en la misma ubicación. ^{[ 23 ]}

En 2002, anticipándose al desarrollo en la zona, el CDOT propuso agregar rampas al intercambio de la I-70/SH 58 para los movimientos que no se incluyeron en su construcción inicial. ^{[ 24 ]} Después de que Wheat Ridge anexara terrenos al suroeste del intercambio para un desarrollo con Cabela's como tienda principal en 2005, la ciudad y el CDOT estudiaron cambios adicionales en la red de transporte en la zona; la alternativa recomendada incluía un nuevo intercambio en la SH 58 en Cabela Drive, la carretera principal del desarrollo, que conectaba Holman Street al norte con West 32nd Avenue en Zinnia Street. ^{[ 25 ]} Las nuevas rampas entre la I-70 y la SH 58 se completaron en diciembre de 2008, ^{[ 26 ]} pero, tras la retirada de Cabela del desarrollo, el intercambio de Holman Street no se construyó. ^{[ 27 ]}

El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) inició un proyecto para reemplazar el puente sobre la calle Ford en Golden en 2013. ^{[ 28 ]} Durante la construcción, el cierre temporal de la rampa de acceso cercana en forma de anzuelo desde Clearview Parkway al este de la calle Boyd se hizo permanente con el apoyo del consejo municipal de Golden. Se instaló un terraplén en el lugar de la rampa para reducir el ruido de la autopista en el vecindario adyacente de Sunshine Park. ^{[ 29 ]}

En 2016, Evergreen Devco Inc. compró la parcela de Cabela's al oeste de la I-70 para desarrollarla bajo el nombre de Clear Creek Crossing. ^{[ 30 ]} Coors Brewing Company conservó la propiedad de las parcelas del norte adyacentes a la SH 58 y, sin planes para desarrollarlas, el CDOT y la Administración Federal de Carreteras determinaron que el intercambio de Holman Street no sería necesario para manejar los niveles de tráfico previstos; ^{[ 31 ]} sin embargo, el diseño de Clear Creek Crossing permite que se realice la conexión si las parcelas del norte se desarrollan en el futuro. ^{[ 32 ]}