Rueda Comstar

La rueda Comstar , a veces denominada Com-stars o estilizada como ComStar, ^{[ 1 ] [ 2 ]} era una rueda de motocicleta compuesta que Honda instaló en muchas de sus motocicletas desde 1977 ^{[ 3 ] [ 4 ]} hasta mediados de la década de 1980. Su diseño permitía la opción de montar neumáticos sin cámara y su uso en la Honda CX500 fue la primera vez que se diseñaron neumáticos sin cámara para una motocicleta de producción. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La Comstar fue el reemplazo de Honda para la rueda de radios tensados . Si bien las ruedas de radios ofrecían cierto grado de flexibilidad para ayudar a absorber las imperfecciones de la carretera, también requerían mantenimiento periódico para asegurar la tensión correcta de los radios y requerían la instalación de una cámara de aire . Honda afirmó que el diseño de la Comstar combinaba la resistencia de una rueda fundida pero permitía un nivel predeterminado de flexión radial como las ruedas de radios. ^{[ 7 ] : 27} Las ruedas Comstar también permitían la instalación de neumáticos sin cámara que, como otras ruedas de aleación, ^{[ 8 ]} ayudaban a reducir la masa no suspendida , ^{[ 9 ]} aunque no todos los modelos equipados con Comstars tenían neumáticos sin cámara.

Honda estrenó Comstars en su FIM European Motorcycle Endurance Championship ^{[ 10 ]} RCB-941 ^{[ 7 ] : 27} motos de carreras de resistencia de producción para la temporada de 1976. ^{[ 11 ] : 60} Honda instaló por primera vez Comstars en sus motocicletas de carretera en 1977 en modelos como la CB400T Dream , la CB750F2 y la posterior insignia CBX1000 . También se utilizó una versión ligera especial en la fallida motocicleta GP de cuatro tiempos con pistón ovalado de HRC , la NR500 , ^{[ 12 ] : 105} y la posterior NS500 de dos tiempos pilotada por Freddie Spencer . ^{[ 13 ]}

Algunos modelos posteriores venían equipados con lo que se conocía como Comstar invertidas. ^{[ 14 ] : 68} Estas tenían las secciones de los radios que parecían estar ensambladas al revés, de ahí el término "invertidas". Este estilo de Comstar a menudo recibía un acabado de color anodizado, como dorado ^{[ 1 ]} o negro ^{[ 14 ]} con detalles plateados. ^{[ 15 ] : 54}

Se decía que eran difíciles de mantener limpios debido a las pequeñas grietas. ^{[ 16 ] : 40}

Para fabricar las ruedas Comstar, Honda utilizó una llanta de aleación de aluminio extruido fabricada por DID ^{[ 17 ] : 37} que se fijaba a los radios mediante remaches de aluminio. Las piezas de los radios se atornillaban al buje con tornillos y tuercas de acero en una configuración de estrella de tres, cinco o seis puntas. El metal de los radios dependía del modelo de motocicleta. La CB400T , por ejemplo, utilizaba acero para los radios y aleación para la llanta, mientras que la CBX y la Super Dream utilizaban aleación tanto para los radios como para las llantas para reducir aún más la masa no suspendida. Para la NR500 , las ruedas se fabricaban en magnesio, con titanio para los elementos de fijación. Este tipo de rueda se consideraba "libre de mantenimiento", sin piezas que el usuario pudiera reparar, y Honda estampó "No desmontar" en la llanta junto con otras marcas, como el tamaño de montaje. ^{: 49} Las ruedas compuestas también eran más baratas de producir que sus equivalentes de aleación fundida. ^{[ 18 ] : 42}

Desde principios de la década de 1980, Honda comenzó a equipar los modelos más nuevos con ruedas fundidas llamadas ComCast ^{[ 19 ] : 51} , afirmando que "...esa tecnología ha resuelto el problema de la porosidad de la fundición y que ahora se utilizan ruedas fundidas en los Honda por razones de estilo y marketing". ^{[ 20 ] : 47} Las ruedas ComCast eran una combinación de un buje y radios de aluminio fundido prensados ​​con una llanta hueca de aluminio extruido. ^{[ 21 ] : 52}

Desde 1977, Dawson Harmsworth, una empresa de Sheffield , Inglaterra, produjo la "Astralite", una rueda compuesta similar con apariencia, materiales y construcción generalmente comparables a la Comstar de Honda. Inicialmente destinada a aplicaciones de carreras en carretera , la rueda se especificó para algunos modelos de la gama de motocicletas de carretera de bajo volumen de Hesketh de principios de la década de 1980. Hesketh afirmó que la rueda estaba en desarrollo antes de que Honda presentara la Comstar, pero ese desarrollo había tomado más tiempo. ^{[ 18 ] : 42} En la década de 2010, dos décadas después del cierre de la empresa original, la rueda fue fabricada nuevamente por una nueva empresa establecida por un antiguo empleado de Dawson Harmsworth. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}