Motores radiales Comet de 7 cilindros

Los motores radiales Comet de 7 cilindros eran una familia de motores radiales refrigerados por aire, diseñados y fabricados por la Comet Engine Corporation en Madison, Wisconsin, a partir de 1927 aproximadamente.

Comet diseñó la serie de motores radiales de 7 cilindros para aprovechar el auge de la aviación privada a finales de la década de 1920, con la intención de reemplazar la gran cantidad de motores excedentes de tiempos de guerra, relativamente poco fiables, que inundaron el mercado a principios de la década de 1920.

Fabricada inicialmente por la Aircraft Engine Corporation de Oakland, California, la empresa californiana fue adquirida por nuevos inversores y se formó la Comet Engine Corporation bajo el patrocinio de Air Investors Inc., la Crocker First Company de San Francisco y la Gisholt Machine Company.

La producción se trasladó a talleres contiguos a la Gisholt Machine Company en Madison, que actuó como supervisora ​​de la producción.

El motor radial Comet era bastante estándar, con cilindros con aletas de acero, culatas de aleación ligera fundida y dos válvulas por culata. Las válvulas se accionan mediante un único balancín y varillas de empuje, situados en la parte trasera del cilindro, que a su vez son accionadas por levas internas y externas que mueven rodillos en la varilla de empuje.

Las bombas de aceite y los magnetos son accionados por los engranajes del árbol de levas, así como por el arrancador neumático Heywood y el tacómetro.

El cigüeñal de dos piezas, con contrapesos, está forjado con precisión en acero aleado de cromo-vanadio tratado térmicamente y perforado para reducir su peso y facilitar el flujo del aceite lubricante. Las bielas, tanto la maestra como la esclava, están forjadas y mecanizadas con el mismo material que el cigüeñal. La parte posterior del cigüeñal incorpora un rotor de admisión para asegurar una distribución uniforme de la mezcla a los cilindros desde el carburador Stromberg.

El cárter de dos piezas está dividido en el plano de los centros de los cilindros, de modo que la mitad delantera soporta el cojinete del cigüeñal/eje de transmisión delantero y la mitad trasera aloja el cojinete trasero, el rotor de admisión, los accionamientos de las levas y los accesorios.

Datos de: ^{[ 1 ]}

7-RA

Desde 1928, con Certificado de Tipo Aprobado n.º 9, con una potencia nominal inicial de 130 hp (97 kW) a 1800 rpm.  

7-D

Después de las mejoras, se obtuvo una potencia nominal de 150 hp (112 kW) a 1800 rpm (máximo continuo) a partir de 612 pulgadas cúbicas (10,0 L) .     

7-E

Desde 1929 con Certificado de Tipo Aprobado No.47, que entrega 165 hp (123 kW) del mismo 612 pulgadas cúbicas (10,0 L) .     

Datos de: Aerofiles  : Aeronaves de Norteamérica 1903-2003 ^{[ 2 ]}

• Príncipe estudiante de Adcox
• Alexander Eaglerock Bullet C-4 (opción 7-E no instalada)
• Alexander Eaglerock A-12 7-RA y algunos remotorizados con 7-E
• Bach 3-CT-5 (2x 7-RA)
• Bach 3-CT-6 (2x 7-RA)
• Ala de pájaro imperial (opcional)
• Briggs Briggster
• Cessna AC
• Curtiss Robin J-1 (7-D)
• Fairchild KR-34B (también conocido como KR-34B-1) 7-RA
• Fairchild KR-34C (7-E)
• El general Aristócrata 102-D propuso 7-RA
• Kreider-Reisner C-4 7-RA
• Kreider-Reisner C-4B 7-D
• Marine Water Sprite Marine Aircraft Co, Sausalito, CA. - 7-E
• Máxima seguridad M-2 7-RA
• Máxima seguridad M-3 7-D
• Oso dorado Neilson
• Parques P-2 (opción)
• Monoplano Schroeder-Wentworth 7-RA de 1929
• Sierra BLW-1 7-RA
• Sierra BLW-2 7-RA
• Spartan C3-166 7-E
• Stearman C3L 7-RA
• Thaden T-2 7-D
• Timm C-165 Collegiate 7-E
• Timm K-100 Collegiate 7-RA
• Towle TA-1 7-D
• Towle WC Amphibion ​​7-D
• Conversión del Travel Air 4-U a 7-RA, 7-D y 7-E por OW Timm Aircraft Co.
• Triton Water Sprite , Triton Aircraft Co, Sausalito, CA. 7-E
• Warren CP-1 7-D

Datos de Aero Digest, septiembre de 1929: El nuevo motor radial Comet ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de pistones de 7 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro interior : 4,5 pulgadas (114 mm)
• Carrera : 5,5 pulgadas (140 mm)
• Desplazamiento : 612 pulgadas cúbicas (10,0 L)
• Peso en seco : 179,2 kg (395 lb) sin colector de escape ni buje de la hélice.

Actuación

• Potencia de salida: 130–150  hp (97–112  kW) a 1800 rpm
• Consumo específico de combustible : 0,55 lb/hp/h (0,093 kg/kW/ks)
• Consumo de aceite: 0,025  lb/hp/h (0,0042  kg/kW/ks)