Clipper Comodoro

El Commodore Clipper es un ferry de carga rodada operado por Brittany Ferries . Botado en 1999, prestó servicio entre Portsmouth y las Islas del Canal bajo la propiedad de Commodore Shipping y posteriormente de Condor Ferries , hasta que fue transferido a Brittany Ferries para otras operaciones tras la adquisición de Condor Ferries en 2024.

El Commodore Clipper fue entregado a Commodore Shipping en 1999 para prestar servicios entre Portsmouth y las Islas del Canal , reemplazando al Havelet y al Island Commodore. Se requirieron importantes obras para su atraque en el Puerto Internacional de Portsmouth , que incluyeron dragado y la construcción de nueva infraestructura. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En abril de 2024, se anunció que el buque sería fletado por Condor Ferries a Brittany Ferries para operar entre Rosslare y Cherbourg , estableciendo un tercer viaje de ida y vuelta semanal. ^{[ 4 ]}

Brittany Ferries adquirió Condor Ferries en 2024. ^{[ 5 ]}

En diciembre de 2025, el Commodore Clipper fue asignado a un servicio de invierno entre Poole y Cherburgo. Esta fue la primera vez en cinco años que hubo servicio de pasajeros y carga durante todo el año entre los dos puertos, tras la inauguración del nuevo enlace ferroviario de Brittany Ferries entre Bayona y Cherburgo . Si bien este servicio reemplazó inicialmente al servicio entre Poole y Bilbao , dicho servicio se reinició poco después al reasignar el ferry tras un descarrilamiento en la línea. ^{[ 6 ]}

En abril de 2026, el Commodore Clipper fue transferido para operar entre Portsmouth y Le Havre . ^{[ 7 ]}

En la madrugada del 16 de junio de 2010, mientras el ferry Commodore Clipper viajaba de Jersey a Portsmouth, se produjo un incendio en la cubierta inferior de vehículos. El incendio fue consecuencia de un fallo eléctrico en un camión cargado de patatas. Diversos factores, entre ellos el bloqueo de los desagües a bordo por las patatas del camión dañado, impidieron el drenaje del sistema de desagüe. Esto provocó que el ferry se inclinara hacia babor durante un tiempo prolongado. Sesenta y dos pasajeros quedaron atrapados a bordo durante unas 20 horas. Finalmente, todos los pasajeros desembarcaron sanos y salvos al llegar a Portsmouth, tras retirar el camión del ferry, y el incendio se extinguió poco después. El camión y otros remolques de carga sufrieron daños importantes, además de daños por calor en una pequeña zona de la cubierta inferior de vehículos y el fallo de algunos sistemas a bordo. ^{[ 8 ]} Se indicó que la gravedad del incendio se vio agravada por el hecho de que los disyuntores no se dispararon cuando debían. ^{[ 9 ]}

El 14 de julio de 2014, el Commodore Clipper encalló en el Little Roussel , un canal entre Herm y Guernsey . Se determinó que la causa del incidente fue una mala planificación por parte de la tripulación, que no tuvo en cuenta una marea inusualmente baja. ^{[ 10 ]}

Los principales hallazgos de una investigación realizada por la Rama de Investigación de Accidentes Marítimos fueron: ^{[ 10 ]}

• No se había planificado lo suficiente el viaje, en parte porque la naturaleza repetitiva del itinerario había generado "autocomplacencia".
• La tripulación se negó a reconocer que el barco pudiera haber encallado, en parte porque las alarmas que podrían haberles avisado de que había encallado estaban desactivadas.
• Una planificación de la travesía insuficiente provocó que la tripulación del puente se adentrara en una zona de peligro sin ser consciente del riesgo para la navegación. Los aspectos de planificación que no se tuvieron en cuenta adecuadamente fueron: la marea muy baja, el efecto de que el buque se hundiera en aguas poco profundas a alta velocidad y la precisión de los datos cartográficos.
• Se descartó la posibilidad de que el buque hubiera encallado. Ante una vibración intensa, es importante que la tripulación determine el estado del buque buscando posibles daños.
• La naturaleza repetitiva de las operaciones de los transbordadores puede generar cierto grado de complacencia a la hora de planificar.
• El sistema de navegación electrónico no se estaba utilizando de forma eficaz porque los ajustes de seguridad no eran adecuados para las condiciones locales, se ignoraban las advertencias y la alarma sonora estaba desactivada.
• Como autoridad responsable, Guernsey Harbours no disponía de una evaluación de riesgos eficaz ni de un plan de gestión de la seguridad para la navegación en su zona de pilotaje reglamentaria.

Condor Ferries declaró que aceptaba íntegramente las conclusiones del informe detallado y exhaustivo.

El buque fue puesto fuera de servicio durante varias semanas y reparado en Falmouth . Regresó al servicio el 27 de agosto del mismo año. ^{[ 11 ]}