Hispanopedia WikiEl ARTS común (o Sistema Automatizado de Terminal de Radar ) es un sistema informático de control de tráfico aéreo, un tipo de sistema de visualización operativa , que los controladores de tráfico aéreo utilizan para rastrear las aeronaves.
El sistema informático se utiliza para automatizar el trabajo del controlador de tráfico aéreo, correlacionando de forma significativa las distintas entradas de radar y humanas. Este sistema se utiliza en la mayoría de los TRACON (Control de Aproximación por Radar Terminal [ 1 ] ) de Estados Unidos. Common ARTS es la implementación más moderna de ARTS que se utiliza en diversas ubicaciones de Estados Unidos. El Sistema Estándar de Reemplazo de Automatización Terminal (STARS) se diseñó para reemplazar Common ARTS en todos los TRACON de EE. UU., pero ese proyecto se estancó hasta 2010.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos anunció en la primavera de 2011 que STARS reemplazará los 11 sitios CARTS más grandes bajo el plan TAMR Segmento 3 Fase 1. Los sitios CARTS restantes serán reemplazados bajo TAMR Segmento 3 Fase 2 en un futuro próximo.
Automatización del radar
Un radar típico de corto alcance utilizado en el control del tráfico aéreo escanea un área de aproximadamente 60 millas cada 4 a 6 segundos. La señal primaria recibida contiene el alcance y el acimut del objetivo. El sistema automatizado correlaciona estos escaneos y estima la velocidad y la dirección. También puede estar disponible una señal secundaria que contiene el código del transpondedor de la aeronave y, posiblemente, la altitud (y otra información si se trata del Modo S). El sistema automatizado correlaciona las señales primaria y secundaria y calcula las velocidades horizontales y verticales.
Una vez que los sistemas de automatización conocen los detalles de la aeronave que están rastreando, esta información se muestra en la pantalla, como parte del bloque de datos junto a la representación de la aeronave. Normalmente, la información mostrará la identificación de la aeronave, si el código del transpondedor está asociado a un plan de vuelo conocido, la altitud y la velocidad.
Otros sistemas pueden utilizar la información de velocidad y dirección. Los sistemas de seguridad necesitan utilizar esta información. El sistema de alerta de conflictos comparará la dirección, la altitud y la velocidad de varias aeronaves para detectar posibles acercamientos. Los mapas de la zona, junto con las elevaciones de los transpondedores Modo C o S, permitirán que los sistemas de alerta de altitud mínima segura avisen a los controladores de posibles conflictos con el terreno.
Los sistemas adicionales pueden incluir cualquiera de las herramientas de espaciamiento de aproximación final (FAST o pFAST ) disponibles, la herramienta de evaluación de solicitudes del usuario y los monitores de pista paralela.
Historia
ARTS fue desarrollado a finales de la década de 1960 por la división Univac de Sperry Rand para ayudar a automatizar las operaciones de los TRACON en los Estados Unidos. El sistema se construyó alrededor de una computadora central Univac militarizada que utilizaba la misma arquitectura de procesador básica que la empleada en el Sistema de Datos Tácticos Navales y la serie civil UNIVAC 490. Univac recibió un contrato plurianual en febrero de 1969 para suministrar 64 instalaciones de ARTS III. Cada sistema ARTS III constaba de tres subsistemas: el subsistema de adquisición de datos, el subsistema de procesamiento de datos y el subsistema de entrada y visualización de datos. Burroughs Corporation recibió el subcontrato para el subsistema de adquisición de datos, mientras que el subsistema de entrada y visualización de datos se subcontrató a Texas Instruments . El sistema de procesamiento de datos se construyó alrededor del procesador de E/S (IOP) UNIVAC 8303, que podía configurarse en una configuración multiprocesador, dependiendo del sitio de control de tráfico aéreo específico (Nueva York tenía el más grande). [ 2 ] [ 3 ]
En 1986, Univac y Burroughs Corporations se fusionaron, creando Unisys .
A principios de la década de 1980, se propuso adaptar la funcionalidad de ARTS a microprocesadores. Unisys inició este programa, que pasó a llamarse CommonARTS. Los procesos de CommonARTS se ejecutaban en microprocesadores Motorola 68000. El software se reescribió en su mayor parte en lenguaje C y se ejecutaba en diversos sistemas operativos en tiempo real.
En la década de 1990, Unisys separó parte del trabajo relacionado con la defensa, y Lockheed Martin adquirió la unidad de gestión del tráfico aéreo.
En la década de 1990, la mayor parte del software Common ARTS se adaptó a procesadores PowerPC , manteniendo el mismo código fuente, pero con mayor consumo de memoria , lo que permitió controlar más aeronaves. Para 1997, había 131 TRACONs pequeños y medianos, y cinco TRACONs grandes, que utilizaban el software Common ARTS. El PowerPC también permitió que el software de visualización controlara las pantallas ARTS a color, reemplazando las pantallas ARTS basadas en vectores.
El programa STARS se inició a finales de la década de 1990 para reemplazar los sistemas ARTS comunes en todos los TRACON.
A finales de la década de 1990, se añadió soporte para vigilancia dependiente automática por radiodifusión (ADS-B) al software Common ARTS para complementar los sensores de radar. Se incorporaron múltiples entradas de sensores, incluyendo largo alcance, lo que permitió que los sistemas TRACON de mayor tamaño tuvieran sectores de tamaño y forma variables, ya que ya no necesitaban tener áreas de cobertura redondas que coincidieran con el área de escaneo de un solo sensor.
Fuentes
- Consulte las páginas 18-21.
- http://www.usfamily.net/web/labenson/Legacy_files/Eagan_ATC_history.pdf
- http://findarticles.com/p/articles/mi_m0GZQ/is_27_43/ai_89156890
- http://www.linuxjournal.com/article/7066
- http://www.tc.faa.gov/acb300/techreports/HighAltitude_memo.pdf
Referencias
- ↑ "Instalaciones de control de aproximación por radar terminal (TRACON)" . FAA.gov . Consultado el 20 de julio de 2025 .
- ↑ Walther, W. (1 de enero de 1973). "Autodiagnóstico, cirugía y recuperación de multiprocesadores en el control de tráfico aéreo terminal" . ACM SIGOPS Operating Systems Review . 7 (4): 38– 44. doi : 10.1145/957195.808047 . ISSN 0163-5980 . Recuperado el 18 de noviembre de 2023 .
- ↑ "ARTS III" . Oficina de Responsabilidad Gubernamental de los Estados Unidos. 1 de febrero de 1973. Consultado el 30 de agosto de 2025 .
- Historia del control del tráfico aéreo
