Ferrocarriles de la Commonwealth clase NT

Las locomotoras de la clase NT eran locomotoras diésel-eléctricas construidas entre 1965 y 1968 por Tulloch Limited , Rhodes, para los Ferrocarriles de la Commonwealth . Prestaron servicio en el Ferrocarril de Australia Central y el Ferrocarril de Australia del Norte , y en la División Port Lincoln de Australian National .

En 1964, Commonwealth Railways encargó tres locomotoras a Tulloch Limited basadas en un diseño de Sulzer que había entrado en servicio con la Nigerian Railway Corporation . La primera fue entregada el 12 de mayo de 1965 y recibió el nombre del Ministro Federal de Transporte Marítimo y de Tierras, Gordon Freeth . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1966 se entregaron tres más para el Ferrocarril del Norte de Australia . En 1968 se entregaron siete más: dos para el Ferrocarril Central de Australia y cinco para el Ferrocarril del Norte de Australia. Tras la entrega de la clase NJ en 1971, las cinco unidades del Ferrocarril Central de Australia fueron transferidas al norte. ^{[ 1 ]}

En noviembre de 1972, tres fueron destruidos en un descarrilamiento en el patio de carga de Frances Bay. ^{[ 3 ]} Tras el cierre del Ferrocarril del Norte de Australia en diciembre de 1974, los 10 NT restantes fueron transferidos al Ferrocarril Central de Australia.

En julio de 1975, todas fueron incluidas en la transferencia de Commonwealth Railways a Australian National . Tras el cierre del ferrocarril de vía estrecha Central Australian Railway en 1980, tres fueron transferidas al Eyre Peninsula Railway y las demás fueron retiradas. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Las últimas tres fueron retiradas a finales de la década de 1980. Las NT 69 y 73 literalmente se despidieron en un incendio cuando, durante su desguace, se incendiaron. ^{[ 6 ]}

La NT76 se ha conservado. Es propiedad de Pichi Richi Railway , Quorn , y está operada por esta misma compañía. Se utiliza habitualmente para tareas de mantenimiento de vías, maniobras y en los días en que no se puede operar una locomotora de vapor. ^{[ 7 ]}

• NT65 – Nombrada Gordon Freeth ; Entregada el 24 de abril de 1965; Primera NT en operar en la línea Quorn en su entrega el 1 de mayo de 1965 ^{[ 8 ]} A Northern Australia Railway (NAR) el 13 de septiembre de 1971: A Central Australia Railway (CAR) en 1976; Almacenada en Port Augusta en 1981; 575.954  km ^{[ 9 ]}
• NT66 – Entregado el 18 de junio de 1965 vía Broken Hill y Quorn; a NAR el 4 de octubre de 1971; a CAR 1976; Almacenado en Port Augusta 1981; 948.205  km ^{[ 9 ]}
• NT67 – Entregado el 4 de agosto de 1965 a través de la línea Quorn (10 de agosto de 1965 ^{[ 8 ]} ); A NAR el 14 de febrero de 1968; A CAR 1976 – utilizado como maniobrador de vía estrecha de Marree; Almacenado en Port Augusta 1981; ^{[ 9 ]} A Peterborough el 1 de febrero de 1983 ^{[ 8 ]} A la línea de Wilmington ~agosto de 1984 ^{[ 10 ]} – desguazado en Gladstone 1989
• NT68 – Entregado el 11 de noviembre de 1966; a NAR el 5 de diciembre de 1966; involucrado en un grave accidente en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972; a CAR en 1975; retirado en Port Augusta en 1978. ^{[ 9 ]}
• NT69 – Entregado el 28 de noviembre de 1966 a través de Quorn Line (3 de diciembre de 1966 ^{[ 8 ]} ); A NAR el 20 de diciembre de 1966; a CAR 1976; Almacenado en Port Augusta 1981; ^{[ 9 ]} A Peterborough el 1 de febrero de 1983; ^{[ 8 ]} Últimos trenes de North Australia Sur y Norte 29/30 de junio de 1976; a Port Lincoln 1984 – Primero en ser repintado en verde corporativo y dorado AN en enero de 1985 después de una revisión "rudimentaria"; ^{[ 11 ]} Último tren de línea principal desde Rudall el 11 de abril de 1988. Última operación el 21 de junio de 1988 como maniobrador de patio de Port Lincoln ^{[ 11 ]} Desguazado en Port Lincoln el 21 de agosto de 1990 ^{[ 6 ]}
• NT70 – Entregado el 11 de enero de 1967; a NAR el 23 de junio de 1967; involucrado en un accidente grave en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972; desguazado en 1975 ^{[ 9 ]}
• NT71 – Entregado el 1 de febrero de 1968 a través de Quorn Line (10 de febrero de 1968 ^{[ 8 ]} ); A NAR el 2 de mayo de 1968; Involucrado en un accidente grave en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972; Desguazado en 1975 ^{[ 9 ]}
• NT72 – Entregado el 21 de marzo de 1968 a través de Quorn Line (28 de marzo de 1968 ^{[ 8 ]} ); A NAR el 1 de julio de 1968; a CAR 1976; Desguazado en 1978 ^{[ 9 ]}
• NT73 – Entregado el 18 de abril de 1968; a NAR el 1 de julio de 1968; a CAR en 1976; a Gladstone el 16 de octubre de 1981; ^{[ 9 ]} a Port Lincoln ~febrero de 1985 ^{[ 10 ]} – repintado en verde corporativo AN y dorado en febrero de 1985 tras una revisión completa del motor; ^{[ 11 ]} Último tren de línea principal desde Rudall el 11 de abril de 1988; ^{[ 11 ]} Última operación en Port Lincoln el 21 de septiembre de 1988 como locomotora de maniobras de patio ^{[ 11 ]} Desguazado en Port Lincoln el 21 de agosto de 1990 ^{[ 6 ]}
• NT74 – Entregado el 1 de junio de 1968; a NAR el 18 de enero de 1971; a CAR en 1976; a Peterborough el 13 de noviembre de 1981; ^{[ 9 ]} Utilizado para recuperar activos de Quorn Line; ^{[ 10 ]} A Port Lincoln ¿1984? Recableado en los talleres de Port Lincoln; ^{[ 11 ]} almacenado tras fallo del cigüeñal el 28 de julio de 1987 ^{[ 11 ]} Desguazado en Port Lincoln en noviembre de 1989. ^{[ 11 ]}
• NT75 – Entregado el 28 de junio de 1969; a NAR el 27 de agosto de 1968; involucrado en un accidente grave en Darwin Yard el 4 de noviembre de 1972 a CAR 1975 – Desguazado en Port Augusta 1975 ^{[ 9 ]}
• NT76 – Entregado el 12 de agosto de 1968; a NAR el 1 de noviembre de 1968; a CAR en 1976; último movimiento en CAR-Marree Yard Shunter el 27 de marzo de 1980 ^{[ 12 ]} a Gladstone el 5 de abril de 1980; ^{[ 9 ] [ 12 ]} Primer viaje al Booleroo Centre con NSU56 el 9 de abril de 1980; ^{[ 12 ]} Utilizado como unidad de arrastre en espera de insonorización: ^{[ 12 ]} retirado del servicio en 1986 ^{[ 8 ] [ 10 ]} transferido a la línea de Wilmington ~1986 – Operativo – Ferrocarril Pichi Richi
• NT77 – Entregado el 25 de septiembre de 1968; a NAR el 5 de agosto de 1971; a CAR 1976 Desguazado en Port Augusta en 1976 ^{[ 9 ]}