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Articulo de referencia

Vehículo para llevar a casa

Un coche de empresa es un vehículo que las empresas u organizaciones alquilan o poseen y que los empleados utilizan para sus viajes personales y de negocios. [ 1 ] Un vehículo p...

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Un coche de empresa es un vehículo que las empresas u organizaciones alquilan o poseen y que los empleados utilizan para sus viajes personales y de negocios. [ 1 ] Un vehículo para uso personal es un vehículo que los empleados de la empresa pueden llevarse a casa. Dependiendo de la empresa, los coches de empresa pueden estar disponibles para todos los empleados o solo para el personal de alto nivel. [ 2 ]

En el uso compartido de vehículos corporativos , la empresa comparte los vehículos y permite que varios empleados (en lugar de solo uno) utilicen un coche de empresa cuando realmente lo necesitan. Los vehículos se ponen a disposición desde un parque de coches compartidos corporativos y se comparten durante un período de tiempo fijo o flexible. [ 3 ] Un coche compartido podría reemplazar hasta 8 coches no compartidos. Sin embargo, el uso compartido de vehículos implica un procesamiento adicional y costes asociados. [ 4 ] Aun así, reduce los costes relacionados con la flota a largo plazo y permite a los empleados ahorrar no solo en costes, sino también en tiempo. [ 5 ]

Atractivo

Existen tres razones principales que explican por qué proporcionar un coche de empresa para uso privado como beneficio puede resultar atractivo tanto para el empleado como para el empleador.

  • La primera razón es que las empresas pueden proporcionar el beneficio adicional a un coste menor del que el empleado podría conseguir por sí mismo y, en consecuencia, trasladarlo al empleado.
  • En segundo lugar, el sistema tributario puede incentivar la entrega de automóviles en lugar de la remuneración monetaria desde la perspectiva tanto del empleador como del empleado. Entre las formas de incentivar esto se incluyen los beneficios fiscales (deducciones fiscales y amortizaciones) [ 2 ] [ 6 ].
  • En tercer lugar, las empresas pueden querer que el empleado conduzca un automóvil que cumpla con ciertos estándares mínimos o que tenga acceso a un vehículo adecuado en todo momento. [ 1 ]
  • También puede resultar beneficioso para el empleador que haya publicidad o marcas en la pintura del coche (o pegatinas en las ventanillas), ya que si el empleado utiliza el coche durante la tarde o el fin de semana, la publicidad se difunde más en zonas públicas que si el coche estuviera guardado en un garaje durante esos horarios.

El uso de coches de empresa está muy extendido en algunas regiones. Por ejemplo, las matriculaciones de vehículos de empresa representan aproximadamente el 50 % de todas las ventas de coches en la UE, debido en gran medida a las normas fiscales que incentivan a las empresas a ofrecer este beneficio. [ 1 ] Esta práctica ha sido criticada por numerosos grupos que argumentan que el beneficio fomenta un mayor uso del coche (aumentando así las emisiones de CO₂ ) , reduce los ingresos fiscales del gobierno, distorsiona la competencia económica y puede neutralizar otros programas y objetivos gubernamentales. [ 1 ] [ 7 ]

Uso por parte de los departamentos de policía

Los departamentos de policía participan frecuentemente en programas de vehículos para uso personal, que permiten a los agentes llevarse a casa los coches patrulla que utilizan durante su jornada laboral. Los departamentos lo consideran un beneficio adicional . [ 8 ] Algunos departamentos lo han visto como una herramienta para combatir el crimen, dado su coste. [ 9 ]

Problemas con los vehículos para llevar a casa

distorsiones económicas

Existe una clara distorsión en los mercados de consumo, ya que, mediante incentivos fiscales, se está animando a los consumidores a consumir más servicios de automóviles de los que habrían consumido de otro modo. [ 1 ]

También existe una pérdida fiscal sustancial resultante del subsidio. [ 1 ]

Daños ambientales

Los estudios han demostrado que el subsidio incentiva a los consumidores a comprar más coches y de mayor tamaño de lo que elegirían en otras circunstancias. [ 1 ] En muchas zonas, el subsidio también cubre los costes del combustible, de modo que el coste marginal de conducir puede ser prácticamente nulo. En estas zonas, se anima a los consumidores a conducir con mayor frecuencia y durante más tiempo, evitando así otros medios de transporte. Como resultado, las emisiones de CO₂ y otros gases nocivos son claramente superiores . [ 1 ]

Costos para el gobierno

Cuando son emitidos por una agencia gubernamental, ciudadanos y activistas han expresado su preocupación por el uso de fondos públicos para financiar vehículos personales. Esto ha llevado a algunas ciudades a recortar o reducir el número de empleados a quienes se les ofrecen estos vehículos.

En Sacramento, California , la entrega de vehículos para uso personal ha sido objeto de escrutinio debido al déficit presupuestario que enfrenta la ciudad. [ 10 ]

En la ciudad de Baltimore , el uso de vehículos personales por parte de los empleados municipales ha sido cuestionado debido a la distancia que recorren hasta sus hogares. Un informe determinó que dos tercios de los empleados municipales conducen sus vehículos fuera de los límites de la ciudad, algunos a más de 160  km (100 millas  ), y el costo para los contribuyentes, incluido el combustible, era elevado. [ 11 ] La exalcaldesa de Baltimore, Sheila Dixon, también fue criticada por tener tres vehículos personales financiados con impuestos estacionados en su casa. Se defendió argumentando que podría necesitarlos en caso de emergencia. [ 12 ]

En Dallas , la ciudad tenía problemas para obtener datos al intentar determinar el costo de los vehículos de uso doméstico para los contribuyentes. [ 13 ]

La ciudad de Los Ángeles fue criticada por entregar vehículos para uso personal a los empleados de servicios públicos mientras aumentaba las tarifas a los clientes, aunque la ciudad afirmó que sería una parte minúscula del presupuesto. [ 14 ]

La ciudad de Evansville, Indiana, redujo la cantidad de vehículos que los empleados municipales podían llevarse a casa, pero permitió que los empleados de seguridad pública conservaran los suyos. [ 15 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Næss-Schmidt, Sigurd; Marcin Winiarczyk (mayo de 2010). «Tributación de vehículos de empresa» (PDF) . Documentos de tributación (22). Comisión Europea: Dirección General de Fiscalidad y Unión Aduanera. doi : 10.2778/13821 . ISBN 9789279158636ISSN 1725-7557 . Consultado el 24 de mayo de 2012 . 
  2. 1 2 Vermeersch, Laurent (28 de agosto de 2014). "Cinco razones por las que Bélgica tiene el peor tráfico de Europa" . The Guardian . Consultado el 17 de agosto de 2021 .
  3. ↑ "Uso compartido de automóviles corporativos" . Recursos de Vimcar . Consultado el 17 de agosto de 2021 .
  4. ↑ "El uso compartido de automóviles corporativos requiere un cambio de actitud" . Fleet Europe . 11 de septiembre de 2017. Consultado el 17 de agosto de 2021 .
  5. ↑ Reed, John (31 de mayo de 2017). "Compartir coches en empresas: una solución innovadora para ahorrar en los gastos de desplazamiento al trabajo en coche y taxi de los empleados de la empresa" . Shared Mobility . Consultado el 17 de agosto de 2021 .
  6. ↑ López, Saúl (octubre de 2020). "Coches de empresa: cómo los gobiernos europeos subvencionan la contaminación y el cambio climático" (PDF) . transportenvironment.org . Consultado el 18 de agosto de 2021 .
  7. ↑ Rivers, Nic; Fundación David Suzuki (diciembre de 2005). "Análisis de los cambios propuestos en el tratamiento fiscal de los automóviles de empresa en Canadá (Cambio en el impuesto sobre los automóviles de empresa)" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 3 de mayo de 2010. Recuperado el 24 de mayo de 2012 .{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
  8. ↑ Levinson, D. (2002). Enciclopedia del crimen y el castigo . Vol. 1. SAGE Publications. pp. 3–1770 . ISBN   9780761922582Consultado el 8 de abril de 2015 .
  9. ^ Gianakis, Georgia; McCue, CP (1999). Presupuesto del gobierno local: un enfoque de gestión . Quórum. pag. 89.ISBN​  9781567200065Consultado el 8 de abril de 2015 .
  10. ↑ "Política de vehículos de uso doméstico del condado de Sacramento bajo escrutinio - Noticias - Flota gubernamental" . government-fleet.com . Consultado el 8 de abril de 2015 .
  11. ↑ "Galerías temáticas - baltimoresun.com" . Archivado del original el 4 de junio de 2011. Consultado el 8 de abril de 2015 .
  12. ↑ "Los vehículos de Dixon cuestan a los contribuyentes casi 14.000 dólares | WBAL Home - WBAL Home" . wbaltv.com. Archivado del original el 18 de febrero de 2012. Consultado el 8 de abril de 2015 .
  13. ↑
  14. ↑ Barrett, Beth (27 de junio de 2011). "LOS ÁNGELES / La compañía de servicios públicos reexaminará su política sobre automóviles y beneficios" . The San Francisco Chronicle .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  15. ↑ "Evansville reduce los vehículos que los empleados municipales pueden llevar a casa - Sala de prensa - Inside INdiana Business con Gerry Dick" . insideindianabusiness.com. Archivado del original el 14 de abril de 2015. Consultado el 8 de abril de 2015 .