Compartimento (barco)

Un compartimento es una porción del espacio dentro de un barco, delimitada verticalmente entre cubiertas y horizontalmente entre mamparos . Es similar a una habitación dentro de un edificio y puede proporcionar una subdivisión estanca del casco , lo cual es importante para mantener la flotabilidad en caso de daños. La subdivisión del casco de un barco en compartimentos estancos se denomina compartimentación .

Los mamparos eran conocidos por los antiguos griegos, quienes los empleaban en las trirremes para sostener la parte trasera de los espolones. En la época de las trirremes atenienses (500 a. C.), ^{[ 1 ]} el casco se reforzó encerrando la proa detrás del espolón, formando un compartimento de mamparo. En lugar de usar mamparos para proteger a los barcos contra los ataques de espolón, los griegos prefirieron reforzar el casco con madera adicional a lo largo de la línea de flotación, haciendo que los barcos más grandes fueran casi resistentes a los embates de los más pequeños. ^{[ 2 ]} De manera similar a como los barcos de la Era de la Vela destinaban más madera para reforzar el casco, de modo que los barcos enemigos tenían que estar cerca para que el fuego de cañón fuera dañino.

Los compartimentos estancos de mamparo fueron inventados originalmente por los chinos. Estos compartimentos reforzaban los juncos y ralentizaban las inundaciones en caso de perforación durante las dinastías Han y Song . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} La amplia aplicación de los compartimentos estancos chinos pronto se extendió a los europeos a través de los comerciantes indios y árabes. ^{[ 7 ] [ 8 ]} A medida que la madera comenzó a ser reemplazada por el hierro en los barcos europeos en el siglo XVIII, nuevas estructuras, como los mamparos, comenzaron a generalizarse. ^{[ 9 ]}

La economía de los primeros barcos de pasajeros insumergibles fue analizada en un artículo de Scientific American de 1882. ^{[ 10 ]}

La subdivisión estanca limita la pérdida de flotabilidad y francobordo en caso de daños, y puede proteger la maquinaria vital de las inundaciones. La mayoría de los buques tienen cierta capacidad de bombeo para eliminar el agua acumulada en las sentinas , pero un buque de acero sin subdivisión estanca se hundirá si el agua se acumula más rápido de lo que las bombas pueden eliminarla. Las normas de subdivisión estanca no contemplan la capacidad de achique , aunque las bombas en buen estado de funcionamiento pueden proporcionar una medida de seguridad adicional en caso de fugas menores. La subdivisión estanca más común se logra con mamparos transversales que dividen el casco alargado en varias secciones estancas inundables. Las primeras subdivisiones estancas probadas con mangueras a veces no soportaban la presión hidrostática de un compartimento inundado adyacente. Una subdivisión estanca eficaz requiere que estos mamparos transversales sean estancos y estructuralmente sólidos. ^{[ 11 ]}

Un barco se hundirá si los mamparos transversales están tan separados que la inundación de un solo compartimento consumiría toda la flotabilidad de reserva del barco. Aparte de la posible protección de la maquinaria o de las zonas más susceptibles a sufrir daños, un barco así no sería mejor que uno sin subdivisión estanca, y se denomina barco de un compartimento . Un barco capaz de mantenerse a flote cuando se inunda un solo compartimento estanco se denomina barco de dos compartimentos , pero un daño que destruya la estanqueidad de un mamparo transversal puede provocar la inundación de dos compartimentos y la pérdida del barco. Un barco capaz de mantenerse a flote con dos compartimentos inundados se denomina barco de tres compartimentos y resistirá daños en un mamparo transversal. ^{[ 11 ]}

Tras el hundimiento del Titanic , las normas de seguridad recomendaron espaciar los mamparos transversales de manera que ningún punto de daño sumergiera el extremo de la cubierta superior del mamparo ni redujera el francobordo de la cubierta del mamparo a menos de 7,6 cm (3 pulgadas) . La experiencia en tiempos de guerra con los daños causados ​​por torpedos indicó que el diámetro típico de daño de 11 m (35 pies ) definía una distancia mínima práctica para el espaciado de los mamparos transversales. ^{[ 11 ]}  

Entre los compartimentos se suelen utilizar tres tipos de puertas.

Una puerta estanca cerrada es estructuralmente capaz de soportar las mismas presiones que los mamparos estancos que atraviesa, aunque dichas puertas requieren mantenimiento frecuente para mantener sellos efectivos y, por supuesto, deben mantenerse cerradas para contener eficazmente las inundaciones. ^{[ 11 ]}

Una puerta estanca cerrada puede impedir la entrada de salpicaduras y pequeñas corrientes periódicas sobre las cubiertas exteriores, pero puede presentar fugas durante la inmersión. Estas puertas de apertura hacia afuera son útiles en las entradas de las cubiertas exteriores a los compartimentos situados sobre la cubierta principal . ^{[ 11 ]}

Las puertas de carpintería son similares a las puertas utilizadas en edificios convencionales en tierra. Proporcionan privacidad y control de temperatura para los compartimentos formados por mamparos no estructurales dentro del casco del barco. ^{[ 11 ]}

Los compartimentos se identifican por la cubierta que forma el piso de dicho compartimento. Los distintos tipos de barcos tienen diferentes convenciones para nombrar las cubiertas. Los barcos de pasajeros suelen usar letras del alfabeto de forma secuencial descendente, desde la cubierta A (la más alta) por encima de la cubierta B, y la cubierta B por encima de la cubierta C, y así sucesivamente. Otra convención de nomenclatura popular consiste en numerar la cubierta principal como 1, la cubierta inferior como 2 (o segunda cubierta), y la cubierta inferior como tercera, y así sucesivamente. Las cubiertas superiores a la principal pueden tener nombres, como la cubierta del puente o la cubierta de popa , ^{[ 12 ]} o pueden numerarse de forma ascendente desde la cubierta principal con un prefijo cero que se pronuncia "o": 01 por encima de la cubierta principal, 02 por encima de la 01, y así sucesivamente. ^{[ 13 ]}

La Armada de los Estados Unidos (USN) ha utilizado esta última convención en un sistema de numeración de compartimentos desde 1949. El sistema de la USN identifica cada compartimento mediante un código de cuatro partes separadas por guiones. La primera parte del código representa una cubierta numerada, la segunda parte es un marco de soporte del casco numerado secuencialmente desde la proa , la tercera es un número que representa la posición del compartimento con respecto a la línea central del buque, y la cuarta es una letra que representa el uso de dicho compartimento. ^{[ 13 ]}

El código de posición de la línea central es cero para un compartimento en la línea central del buque, números impares para compartimentos completamente a estribor de la línea central y números pares para compartimentos completamente a babor . Para los compartimentos que comparten la misma cubierta y cuaderna de proa, las dos primeras partes del código son idénticas y la tercera parte del código se numera hacia afuera desde la línea central. Por ejemplo, cuatro compartimentos de la cubierta principal en la cuaderna 90 serían 1-90-1-L interior y 1-90-3-L exterior en el lado de estribor del buque y 1-90-2-L interior y 1-90-4-L exterior en el lado de babor. ^{[ 13 ]}

La cuarta parte del código es: ^{[ 14 ]}

• A de almacenes (o AA de bodegas de carga)
• C para centros de comunicación o control tripulados
• E para espacios de máquinas de ingeniería tripuladas
• F para tanques de almacenamiento de petróleo (o FF para tanques de carga de petróleo)
• G para tanques de almacenamiento de gasolina (o GG para tanques de carga de gasolina)
• J para tanques de almacenamiento JP-5 (o JJ para tanques de carga JP-5)
• K para espacios de almacenamiento de productos químicos
• L para espacios habitables, incluyendo dormitorios , comedores, baños , enfermería y pasillos.
• M de cargadores de munición
• Q para espacios diversos no codificados de otra manera, incluyendo lavandería, cocina , despensas, conductos de cableado, sala de máquinas sin personal, espacios eléctricos y electrónicos, talleres y oficinas.
• T para conductos de acceso vertical (conductos de escape)
• V de espacios vacíos
• W para tanques de almacenamiento de agua

• Capacidad de inundación de los buques

• Manning, George Charles (1930). Manual de arquitectura naval . Nueva York: D. Van Nostrand Company.
• Morrell, Robert W. (1931). Buques petroleros (2.ª  ed.). Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Company.