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El Comper Mouse fue un monoplano británico de cabina de tres plazas de la década de 1930, diseñado por Nicholas Comper y construido por la Comper Aircraft Company en el aeródromo de Heston en 1933.

El Mouse era un monoplano de ala baja, ideal para turismo, propulsado por un motor de pistón de Havilland Gipsy Major de  130 hp (97  kW) . Su construcción consistía principalmente en armazones de madera de abeto revestidos de tela, con algunas secciones revestidas de madera contrachapada. Contaba con alas plegables, tren de aterrizaje principal retráctil y patín de cola fijo. Tenía capacidad para el piloto y dos pasajeros, a los que se accedía mediante una cabina corrediza, además de un compartimento adicional para equipaje.

El Comper Mouse era un monoplano de ala baja en voladizo que se promocionaba como apto para uso privado, para servicios de taxi aéreo u otras formas de operación comercial. ^{[ 1 ]} Fue diseñado para volar a 130 mph a una distancia de hasta 600 millas. ^{[ 2 ]} La aeronave podía acomodar hasta tres personas en su cabina. ^{[ 2 ]} Los dos asientos delanteros de la cabina estaban dispuestos uno al lado del otro, una disposición que se consideraba favorable para la instrucción de los estudiantes de piloto, además de facilitar la conversación. Cualquiera de los asientos podía desabrocharse y deslizarse hacia atrás para que el ocupante que no pilotaba pudiera moverse hacia atrás para comunicarse cómodamente con la persona en el tercer asiento, que estaba ubicado en una posición central detrás de los dos asientos delanteros. ^{[ 3 ]} El Mouse también contaba con un techo corredizo patentado sobre la cabina. Este techo podía abrirse en pleno vuelo para mejorar la visibilidad al aproximarse a un aeropuerto en condiciones climáticas adversas o antes de realizar un aterrizaje forzoso en el que existía el riesgo de que la aeronave volcara. ^{[ 4 ]}

El Mouse estaba equipado con varias características notables para la época; uno de los desafíos de ingeniería más difíciles fue la adopción de un tren de aterrizaje retráctil , para el cual Comper solicitó una patente. ^{[ 2 ]} Cada rueda (y su eje asociado) se apoyaba sobre una serie de tubos cuadrados de acero soldados; la forma en que estos estaban dispuestos, colocando bloques de bronce contra almohadillas de goma, permitía que se deslizara hacia arriba y hacia abajo. La parte delantera de cada unidad estaba sostenida por un tubo de torsión que se encontraba detrás del larguero delantero ; la rotación de este tubo movía toda la unidad, que podía girar hacia arriba dentro del ala entre los largueros o desplegarse hacia abajo antes del aterrizaje. ^{[ 1 ]} Cada unidad se bloqueaba en las posiciones superior o inferior mediante pasadores con resorte que se acoplaban a accesorios en costillas especialmente reforzadas . Estos pasadores se retraían automáticamente cuando se giraban los tubos de torsión. ^{[ 2 ]} Se afirmaba que este mecanismo era relativamente fácil de operar, ya que cada unidad se controlaba mediante una palanca individual y ambos niveles estaban ubicados entre los asientos delanteros muy cerca uno del otro. Además, entre los instrumentos de la cabina había una luz de advertencia roja que se encendía automáticamente si se tiraba del acelerador cuando las ruedas aún estaban retraídas. ^{[ 2 ]}

Otro mecanismo desarrollado y patentado por Compter fue el mecanismo de alas plegables . ^{[ 2 ]} Las bisagras se ubicaban entre los largueros delantero y trasero, mientras que estos últimos se fijaban a la sección central del ala mediante varios pasadores verticales. Si bien se conservaban herrajes convencionales en los extremos de los largueros atornillados, estos podían retirarse rápidamente. ^{[ 2 ]} El plegado se lograba separando cada ala de la sección central, la cual permanecía sostenida por un tubo de tamaño considerable alrededor del cual giraba hasta que el borde de ataque del ala apuntaba hacia abajo. Este tubo estaba articulado de manera que el ala podía plegarse contra el fuselaje. ^{[ 4 ]} Los controles de los alerones se desacoplaban automáticamente durante el proceso de plegado, ya que el ala carecía de flaps , pues se consideraban innecesarios. Además, los herrajes del larguero principal estaban protegidos contra el desgaste y el desarrollo de movimientos que pudieran provocar el aleteo . ^{[ 3 ]}

En términos de sus propiedades aerodinámicas, el Mouse era un avión relativamente limpio. ^{[ 3 ]} Una de estas mejoras fue el diseño de las varillas de empuje utilizadas para accionar los alerones, que estaban completamente encerradas dentro de las alas y se fijaban a los largueros de los alerones directamente encima de las bisagras. Una característica atípica del sistema de control del avión era un tipo especial de junta que se utilizaba ampliamente. ^{[ 3 ]} Esta junta consta de una rótula que giraba libremente y se mantenía entre un par de placas con bridas en el extremo de la varilla de empuje. La otra varilla terminaba en una horquilla, cuyo pasador atravesaba la rótula; el conjunto formaba una junta universal . ^{[ 3 ]}

La aeronave empleaba una estructura de probada eficacia que se ajustaba a las prácticas existentes de Comper. ^{[ 3 ]} Estaba construida completamente de madera, mientras que el ala, con excepción del borde de ataque, estaba cubierta de tela . El fuselaje era una viga de madera compuesta que también estaba cubierta en su mayor parte de tela. Este enfoque constructivo sencillo había demostrado ser robusto en servicio, además de fácil de reparar. ^{[ 3 ]} El fuselaje estaba dividido a popa de la cabina. Utilizaba una estructura de viga de madera con elementos de abeto , así como piezas de madera contrachapada clavadas y encoladas en las juntas. ^{[ 5 ]} La parte delantera del fuselaje descansaba sobre la sección central, a la que estaba fijada mediante tres herrajes a cada lado. Los largueros se extendían a lo largo de la cubierta. ^{[ 5 ]}

La unidad de cola estaba equipada con un estabilizador de madera montado sobre el fuselaje; tenía largueros fresados ​​y refuerzos diagonales de abeto macizo . ^{[ 5 ]} Estaba recubierto de tela y articulado en el larguero trasero. Se fijaron puntales ajustables a la parte inferior del fuselaje, mientras que los accesorios debajo del larguero delantero se usaban para ajustar el ángulo de incidencia en tierra. ^{[ 5 ]} Además, la cola estaba provista de elevadores desequilibrados , una aleta en voladizo y un timón desequilibrado compuesto de tubo de acero soldado y recubierto de tela. ^{[ 5 ]}

Estaba propulsado por un único motor de pistón de Havilland Gipsy Major instalado sobre un soporte de tubo de acero soldado justo delante de un mamparo ignífugo . ^{[ 6 ]} El combustible se almacenaba en un par de tanques de acero dentro de cada ala, así como en un único tanque de gravedad situado justo detrás del mamparo ignífugo. El combustible se suministraba mediante bombas que se cebaban automáticamente tras el encendido por gravedad del motor. ^{[ 6 ]} El repostaje se realizaba a través de una abertura relativamente grande en el tanque superior. Dentro del fuselaje había un único tanque de aceite cilíndrico con un conducto para su refrigeración. ^{[ 6 ]}

El 11 de septiembre de 1933, el Mouse realizó su vuelo inaugural en el aeródromo de Heston , pilotado por el propio Nicholas Comper. En febrero de 1934, fue evaluado en A&AEE Martlesham Heath , cuyos resultados llevaron a realizar varias modificaciones menores en su diseño. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Entre el 13 y el 14 de julio de 1934, el Mouse (registrado como G-ACIX) fue pilotado por EH Newman en las eliminatorias con hándicap de la King's Cup Race en el aeródromo de Hatfield , en condiciones meteorológicas adversas. No logró llegar a la carrera final, a pesar de una velocidad media de 132,75 mph (213,64 km/h) . En un mercado ya de por sí competitivo para aviones de turismo, el Mouse no consiguió atraer ventas, y solo se completó un ejemplar antes de que la empresa cesara su actividad en agosto de 1934. ^{[ 7 ] [ 10 ]}  

Datos de The Whole Truth: The Comper Lightplanes Part Seven , ^{[ 8 ]} Comité Asesor Nacional de Aeronáutica ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Capacidad: Dos pasajeros
• Longitud: 25  pies 1  pulgada (7,65  m)
• Envergadura: 37  pies 6  pulgadas (11,43  m)
• Ancho: 3,61 m ( 11  pies 10 pulgadas ) (plegado)  
• Altura: 2,06 m ( 6  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 172 pies  cuadrados  (16,0  m² ⁾
• Peso en vacío: 1300  lb (590  kg)
• Peso bruto: 2215  lb (1005  kg)
• Capacidad de combustible: 32,75 galones  imperiales  (39,33 galones  estadounidenses ; 148,9 litros)  
• Planta motriz: 1 × motor de pistón de Havilland Gipsy Major , 130  hp (97  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 135  mph (217  km/h, 117  nudos)
• Velocidad de crucero: 130  mph (210  km/h, 110  nudos)
• Alcance: 600  mi (970  km, 520  nmi)

• Boughton, Terence. 1963. La historia del avión ligero británico. John Murray
• Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 , Volumen 2. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
• Riding, Richard T. 1987. Ultraligeros: Los primeros clásicos británicos. Patrick Stephens ISBN 0-85059-748-X
• Riding, Richard T. Marzo de 2003. Base de datos: Comper Swift. Aeroplane Monthly. IPC Media
• Smith, Ron. 2002. Aviones de fabricación británica Vol. 1: Gran Londres ISBN 0-7524-2770-9

• Sitio web oficial de Nick Comper
• Registro de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido para G-ACIX