Avión complejo

Un avión complejo es definido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos como una aeronave que tiene todo lo siguiente: ^{[ 1 ]}

• Tren de aterrizaje retráctil (solo para aeronaves terrestres; los hidroaviones no están obligados a tenerlo).
• Una hélice de paso variable (que incluye aviones con hélices de velocidad constante y aviones con FADEC que controla tanto el motor como la hélice; los aviones turborreactores y turbofán , excepto los muy raros aviones de propulsión mixta, no se consideran complejos).
• Solapas móviles o ajustables .

Las definiciones actuales de la FAA de "aeronave compleja" se encuentran en el Manual de Vuelo de Aviones FAA-H-8083-3C, Capítulo 12, y en la Orden 8900.2C de la FAA.

En Estados Unidos, los estudiantes suelen entrenarse para obtener su primer certificado de piloto en una aeronave con tren de aterrizaje fijo y hélice de paso fijo . Puede o no estar equipada con flaps.

Antes o después de obtener la licencia de piloto privado (PPL) (normalmente después), un instructor de vuelo puede entrenar al piloto en el manejo de aeronaves complejas . Cuando el piloto demuestra dominio en aeronaves complejas, el instructor de vuelo aprueba su bitácora de vuelo y se dice que el piloto tiene una "habilitación para aeronaves complejas".

A partir del 24 de abril de 2018, la FAA exige que los solicitantes de licencia de piloto comercial y de instructor de vuelo tengan experiencia en aeronaves complejas; sin embargo, la prueba práctica puede realizarse en una aeronave no compleja para obtener la licencia de piloto comercial (CPL) y la licencia de instructor de vuelo (CFI).

• 14 CFR, Sec. 61.31(e)
• 8900.2 – Manual del técnico designado de aviación general
• N_8900.463 – Uso de una aeronave compleja durante una prueba práctica de piloto comercial o instructor de vuelo