P-30 consolidado

El Consolidated P-30 (PB-2) fue un avión de combate biplaza estadounidense de la década de 1930. También se construyó una versión de ataque llamada A-11 , junto con dos prototipos Y1P-25 y propuestas YP-27 , Y1P-28 y XP-33 . El P-30 es importante por ser el primer caza en servicio en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en tener un tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada y con calefacción para el piloto y un turbocompresor accionado por escape para operar en altitud. ^{[ cita requerida ]}

En 1931, la Detroit Aircraft Corporation , empresa matriz de la Lockheed Aircraft Company , construyó un avión de combate monomotor biplaza basado en el transporte de alta velocidad Lockheed Altair como una empresa privada. El prototipo, el Detroit-Lockheed XP-900, voló en septiembre de 1931 y fue adquirido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como el Lockheed YP-24 . Tenía un rendimiento impresionante, siendo más rápido que cualquier caza en servicio en ese momento con el Cuerpo Aéreo, y se realizó un pedido de cinco cazas Y1P-24 y cuatro aviones de ataque Y1A-9 para el nuevo avión, a pesar de la pérdida del prototipo el 19 de octubre de 1931. ^{[1] [2]} Sin embargo, la Detroit Aircraft Corporation se declaró en quiebra ocho días después, lo que llevó a la cancelación del contrato. ^{[1] [3]}

Cuando la Detroit Aircraft Corporation fracasó, el diseñador jefe del YP-24, Robert J. Woods, fue contratado por Consolidated Aircraft . ^[3] Woods continuó desarrollando el YP-24, cuyo diseño se convirtió en el Consolidated Model 25, con alas totalmente metálicas que reemplazaron las alas de madera del YP-24 y con una cola más grande. El Cuerpo Aéreo del Ejército ordenó dos prototipos como el Y1P-25 en marzo de 1932, que serían propulsados ​​por un Curtiss V-1570 -27, equipado con un turbocompresor en el lado de babor del fuselaje delantero. El pedido del segundo prototipo se cambió rápidamente a un avión de ataque Y1A-11, omitiendo el supercargador. ^{[4] [5]}

El primero en volar fue el Y1P-25, que fue entregado al Cuerpo Aéreo el 9 de diciembre de 1932. Demostró un rendimiento prometedor, alcanzando una velocidad de 247 millas por hora (398 km/h) a 15.000 pies (4.600 m), pero fue destruido en un accidente el 13 de enero de 1933, matando a su piloto, el capitán Hugh M. Elmendorf (cuyo nombre se dio más tarde a la Base Aérea Elmendorf en Alaska). ^{[4] [6]}

El Y1A-11, armado con cuatro ametralladoras de tiro frontal en lugar de las dos del Y1P-25 y bastidores para 400 lb (180 kg) de bombas, fue entregado a Wright Field el 5 de enero de 1933. El 20 de enero de 1933, el Y1A-11 se desintegró en el aire, matando al piloto, el teniente Irvin A. Woodring. ^[7] A pesar de la pérdida de ambos prototipos en una semana, el 1 de marzo de 1933, el Cuerpo Aéreo realizó un pedido de cuatro cazas P-30 y cuatro aviones de ataque A-11. Estas variantes de producción se diferenciaban de los prototipos en que tenían fuselajes más fuertes, trenes de aterrizaje simplificados y motores más potentes. ^{[3] [8]}

El primer P-30 fue entregado en enero de 1934. ^[8] Las pruebas mostraron que la cabina del artillero era incómoda y fría a las grandes altitudes en las que se suponía que debía luchar el P-30, mientras que los artilleros que miraban hacia atrás podían desmayarse cuando se maniobraba el avión. ^[9] A pesar de estas preocupaciones, el 6 de diciembre de 1934, el Cuerpo Aéreo de los EE. UU. realizó un pedido de otros 50 P-30A, con motores V-1570-61 más potentes que impulsaban una hélice de paso variable de tres palas y con suministros de oxígeno para la tripulación. ^{[10] [11]}

Tres de los cuatro P-30 fueron entregados al 94.º Escuadrón de Persecución en Selfridge Field en 1934. El primer P-30A, en ese momento rebautizado como PB-2A (de persecución, biplaza), realizó su vuelo inaugural el 17 de diciembre de 1935, y las entregas a las unidades de servicio comenzaron el 28 de abril de 1936. El último de los 50 PB-2A se completó en agosto de ese año. ^[11]

Aunque estaba previsto como caza de gran altitud, el PB-2 realizó relativamente pocos vuelos a gran altitud, en parte debido a la incomodidad para la tripulación. Una excepción tuvo lugar en marzo de 1937, cuando un PB-2A voló a 39.300 pies (12.000 m) antes de verse obligado a regresar a altitudes más bajas cuando los controles del avión se congelaron. ^{[12] El 17 de octubre de 1936, un PB-2A pilotado por el teniente John M. Sterling ganó la} carrera aérea Mitchell Trophy con una velocidad de 217,5 millas por hora (350,0 km/h). ^[13] Dado que el PB-2A era uno de los pocos aviones de la época que tenía tren de aterrizaje retráctil, a menudo se dañaban en aterrizajes con las ruedas hacia arriba cuando los pilotos olvidaban extender el tren de aterrizaje. ^[14]

Un PB-2A fue modificado a una configuración monoplaza como PB-2A Special, para competir en una competición del Cuerpo Aéreo de 1936 por un nuevo caza que sustituyera al Boeing P-26 Peashooter . Era más grande y pesado que los otros competidores y era mucho más caro. ^{[ cita requerida ]} Se estrelló durante las pruebas, y se ordenó la producción del Seversky P-35 . ^{[15] [16] Un A-11 fue convertido al banco de pruebas XA-11A con el nuevo motor} Allison XV-1710-7 de 1.000 hp (750 kW) . ^[13]

Aunque el PB-2 era robusto, ^[14] el concepto de caza biplaza estaba obsoleto cuando el avión entró en servicio, ^[13] y en 1939 todos habían sido reemplazados en el servicio de primera línea por los aviones Seversky P-35 y Curtiss P-36 Hawk . Los supervivientes siguieron utilizándose como aviones de entrenamiento hasta después del inicio de la Segunda Guerra Mundial , y el último fue retirado del servicio el 2 de junio de 1942. ^[17]

Y1P-25

Desarrollo posterior del Lockheed YP-24 con ala totalmente metálica, motor turboalimentado Curtiss V-1570-27 Conqueror de 600 hp (450 kW). Dos ametralladoras fijas de calibre 30 pulgadas que disparan hacia adelante y un cañón montado de forma flexible en la cabina trasera. Se construyó un ejemplar. ^[6]

Año 1A-11

Versión de ataque terrestre del Y1P-25. Equipado con un motor sin sobrealimentación y cuatro cañones de 30 pulgadas de tiro frontal en el morro, uno en la cabina trasera y hasta 180 kg de bombas. Se construyó un ejemplar. ^{[3] [7]}

YP-27

Variante propuesta del Y1P-25 con motor radial Pratt & Whitney R-1340 -21G Wasp de 550 hp (410 kW) . No se construyó. ^[18]

Y1P-28

Variante propuesta del Y1P-25 con un R-1340-19 Wasp de 600 hp (450 kW); no construida. ^[18]

P-30

Lote de producción inicial para el Cuerpo Aéreo del Ejército. Motor turboalimentado Curtiss V-1570-57 de 675 hp (503 kW) . Se construyeron cuatro, posteriormente rebautizados como PB-2 . ^{[3] [15]}

A-11

Avión de ataque terrestre de producción inicial, con motor V-1570-59 sin sobrealimentación. Se construyeron cuatro. ^[3]

P-30A

Caza de producción principal propulsado por un motor Curtiss V-1570-61 turboalimentado de 700 hp (520 kW) ; 50 construidos, redesignado PB-2A . ^[15]

PB-2A Especial

Séptimo PB-2A modificado a configuración monoplaza. Se estrelló durante pruebas de vuelo.

XP-33

Versión propuesta con un motor Pratt & Whitney R-1830 -1 Twin Wasp de 800 hp (600 kW); no construida. ^[15]

XA-11A

Conversión del A-11 como banco de pruebas para el Allison XV-1710-7 de 1000 hp (750 kW) . Bell Aircraft lo convirtió y lo denominó su Modelo 2. ^[13]

Datos de Singular Two-Seater ^[11]

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 30 pies 0 pulgadas (9,14 m)
• Envergadura: 13,38 m (43 pies 11 pulgadas)
• Altura: 8 pies 3 pulgadas (2,51 m)
• Área del ala: 297 pies cuadrados (27,6 m ² )
• Peso vacío: 4.306 lb (1.950 kg)
• Peso bruto: 5,623 lb (2,556 kg)
• Planta motriz: 1 × motor V12 refrigerado por líquido Curtiss V-1570-61 Conqueror , 700 hp (520 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 275 mph (443 km/h, 239 nudos) a 25 000 pies (7600 m) ^[15]
• Velocidad de crucero: 215 mph (346 km/h, 187 nudos) a 15.000 pies (4.600 m)
• Alcance: 508 millas (818 km, 442 millas náuticas)
• Techo de servicio: 28.000 pies (8.530 m)
• Ascenso a 15.000 pies (4.600 m): 7 min 48 s

Armamento

• Armas:
  
  • 2 ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) disparando a través de la hélice
  • 1 ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en la cabina trasera
• Bombas: bombas de 170 lb (77 kg)

Desarrollo relacionado

• Lockheed YP-24

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Batalla de hadas

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Angelucci, Enzo. y Peter M. Bowers . El luchador americano . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
• Dorr, Robert F. y David Donald. Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Londres: Temple Press/Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X 
• Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913 . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
• Green, William y Gordon Swanborough. "El fin del principio... El Seversky P-35". Air Enthusiast Ten , julio-septiembre de 1979, págs. 8-21.
• Pelletier, Alain J. "Un biplaza singular: el PB-2A de Consolidated, el único caza biplaza del USAAC". Air Enthusiast n.º 85 , enero/febrero de 2000, págs. 2-11. ISSN 0143-5450.
• Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
• Wegg, John. General Dynamics Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

• P-30/PB-2A consolidado
• Ficha técnica del Museo Nacional de la USAF: Consolidated P-30