Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines

El vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines era un vuelo regular de pasajeros nacional desde Denver , Colorado , Estados Unidos, a Durango, Colorado , Estados Unidos, operado para Continental Express por Trans-Colorado Airlines . ^{[ 1 ] : v [ 2 ] [ 3 ]} El 19 de enero de 1988, el Swearingen Metroliner se estrelló contra el terreno cerca de Bayfield, Colorado , mientras se aproximaba al aeropuerto del condado de Durango-La Plata . De las 17 personas a bordo, 9 murieron, incluidos los dos miembros de la tripulación. ^{[ 1 ] : 1–2}

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) determinó que la causa más probable del accidente fue que la tripulación no siguió el perfil de descenso adecuado, y que el consumo reciente de cocaína por parte del capitán fue un factor contribuyente.

El vuelo 2286 partió del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver a las 18:20 hora estándar de la montaña como un vuelo regular con destino al Aeropuerto del Condado de Durango-La Plata . A bordo viajaban quince pasajeros y dos pilotos. ^{[ 1 ] : 1}

A las 18:53, el vuelo 2286 informó haber alcanzado su altitud de crucero de 23.000 pies. El control de tráfico aéreo informó al vuelo 2286 sobre la visibilidad reducida hacia Durango, con un techo de solo 800 pies y nieve ligera y niebla en el área. ^{[ 1 ] : 1} A las 19:00, los controladores preguntaron al vuelo 2286 si querían realizar una aproximación con Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) a la Pista 2 de Durango, o una aproximación de no precisión a la Pista 20 de Durango. ^{[ 1 ] : 2} Desde la ubicación del vuelo 2286, el aterrizaje ILS habría requerido retroceder para realizar la aproximación a la Pista 2, agregando diez minutos al vuelo en comparación con una aproximación más directa a la Pista 20. ^{[ 1 ] : 27} Silver, quien tenía fama de ser un piloto que podía recuperar el tiempo perdido, eligió la aproximación a la Pista 20 porque ahorraría tiempo. ^{[ 1 ] : 27} Permitió que Harvey realizara la aproximación a Durango. ^{[ 1 ] : 27}

A las 19:03, el vuelo 2286 recibió autorización para comenzar el descenso desde 23.000 pies. Para realizar una aproximación directa a Durango, Harvey voló a un rápido descenso de 3.000 pies por minuto, que era más del triple de la velocidad prevista para la aproximación. ^{[ 1 ] : 27} A las 19:14, el vuelo 2286 recibió autorización para aproximarse a la pista 20 e informó haber alcanzado los 14.000 pies. ^{[ 1 ] : 2} La aeronave continuó descendiendo hasta que tocó tierra y luego se elevó . ^{[ 1 ] : 2} La aeronave rodó varias veces antes de volver a tocar tierra. El vuelo 2286 finalmente se detuvo deslizándose aproximadamente a cinco millas del aeropuerto. ^{[ 1 ] : 2}

Un pasajero superviviente del vuelo 2286 se alejó del lugar del accidente y se dirigió a una casa cercana. A las 20:34, el propietario contactó con el Centro de Despacho para informarles de la presencia del superviviente. El Centro de Despacho envió un vehículo de rescate para recogerlo, el cual llegó a las 20:45. Otros cinco supervivientes, entre ellos un bebé de 23 meses que llevaba otro superviviente, caminaron juntos aproximadamente 2,4 kilómetros (1,5 millas) durante 1,5 horas hasta una carretera. Allí encontraron a un automovilista que los transportó aproximadamente 1,6 kilómetros (una milla) hasta que se encontró con un vehículo de rescate. Posteriormente, los supervivientes fueron trasladados a un hospital local. De las diecisiete personas a bordo, siete pasajeros y ambos pilotos fallecieron. ^{[ 1 ]}

Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) descubrieron que Harvey tenía antecedentes de abuso de alcohol . ^{[ 4 ]} Sin embargo, se había sometido a un examen físico el día anterior al accidente y se determinó que no tenía alcohol ni drogas ilegales. ^{[ 1 ] : 6} Además, las pruebas realizadas al cuerpo de Harvey dieron negativo para alcohol o drogas. ^{[ 1 ] : 14} Sin embargo, otro piloto se puso en contacto con la NTSB tras haber conocido a una mujer que afirmaba ser la prometida de Silver. La mujer afirmó haber consumido cocaína con Silver la noche anterior al accidente. La NTSB intentó contactar y entrevistar a la mujer, pero no lo logró. ^{[ 1 ] : 20} Las pruebas realizadas al cuerpo de Silver encontraron rastros de cocaína y sus metabolitos en su sangre y orina . ^{[ 1 ] : 14 [ 5 ]} La NTSB concluyó que Silver probablemente había consumido cocaína entre doce y dieciocho horas antes del accidente, y que sus habilidades de pilotaje probablemente se vieron afectadas como resultado del consumo de drogas. ^{[ 1 ] : 28–29}

El 4 de febrero de 1989, la NTSB emitió su informe final sobre el vuelo 2286, en el que expuso sus conclusiones sobre la causa probable del accidente:

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determina que la causa probable de este accidente fue el pilotaje del primer oficial y la supervisión ineficaz del capitán durante una aproximación inestable, lo que resultó en un descenso por debajo del perfil de descenso publicado. Contribuyó al accidente el deterioro del desempeño del capitán como consecuencia del consumo de cocaína antes del accidente. ^{[ 1 ] : 34}

La aeronave no estaba equipada con una grabadora de voz en cabina ni con una grabadora de datos de vuelo , ya que la Administración Federal de Aviación (FAA) no exigía que este tipo de aeronaves regionales pequeñas contaran con dichas grabadoras en ese momento. ^{[ 1 ] : 9} Después del accidente, la FAA ordenó la instalación de grabadoras de vuelo en todas las aeronaves que realizaban vuelos regulares. ^{[ 1 ] : 26}

El accidente y la investigación posterior son el tema de un episodio de la temporada 16 ^{[ 6 ]} de la serie documental de televisión Mayday , titulado " Aproximación peligrosa ", emitido por primera vez en julio de 2016. ^{[ 7 ]}

• El vuelo 311 de Aero , un accidente fatal de un DC-3 ocurrido en 1961 en el que ambos pilotos estaban ebrios.
• El vuelo 1045 de Japan Air Lines Cargo fue un accidente fatal de un DC-8 en 1977, en el que el capitán estaba ebrio.
• El vuelo 821 de Aeroflot fue un accidente en el que un capitán ebrio no corrigió a un primer oficial que tenía dificultades para volar con empuje asimétrico.