Convención de París de 1919

El Convenio de París de 1919 (formalmente, el Convenio relativo a la regulación de la navegación aérea ) fue el primer convenio internacional que abordó las dificultades y complejidades políticas de la navegación aérea internacional. El convenio se concluyó bajo los auspicios de la Comisión Internacional de Navegación Aérea (precursora de la OACI ). Su objetivo era simplificar el complejo entramado de ideologías y reglamentos que variaban según el país, definiendo ciertos principios rectores y disposiciones, y se firmó en París el 13 de octubre de 1919.

La compañía alemana DELAG , fundada en 1909 pocas semanas después de una empresa francesa, fue desde 1910 la primera aerolínea del mundo en operar, utilizando dirigibles Zeppelin. El primer vuelo de pasajeros en avión tuvo lugar en 1914 con la relativamente corta ruta San Petersburgo-Tampa Airboat Line . ^{[ 1 ]} Antes de eso, los aviones se habían utilizado para transportar correo y otra carga. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914, los aviones comenzaron a operar internacionalmente no solo para transportar carga, sino también como recursos militares. El uso internacional de los aviones planteó interrogantes sobre la soberanía aérea . Los argumentos sobre la soberanía aérea en ese momento se centraron en dos puntos de vista principales: o ningún Estado tenía derecho a reclamar soberanía sobre el espacio aéreo que se encontraba sobre su territorio, o todos los Estados tenían derecho a hacerlo. ^{[ 2 ]}

La Convención de París de 1919 buscó dilucidar esta cuestión como parte del proceso de formulación de los supuestos de la convención, y se decidió que cada nación tiene soberanía absoluta sobre el espacio aéreo que se encuentra sobre sus territorios y aguas.

Las naciones que firmaron el tratado fueron: Bélgica, Bolivia, Brasil, el Imperio Británico, China, Cuba, Ecuador, Francia, Grecia, Guatemala, Haití, el Hiyaz , Honduras, Italia, Japón, Liberia, Nicaragua, Panamá, Perú, Polonia, Portugal, Rumania, el Reino de Yugoslavia, Siam, Checoslovaquia y Uruguay. Finalmente, la convención fue ratificada por 11 estados, incluyendo Persia, que no la había firmado. Estados Unidos nunca la ratificó debido a su vinculación con la Sociedad de Naciones . El tratado entró en vigor en 1922.

La aviación alemana fue restringida después de 1918 por la Comisión Militar Interaliada de Control.

El Convenio de París fue sustituido por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional (también conocido como Convenio de Chicago).

Los siguientes principios rigieron la redacción de la convención: ^{[ 3 ]}

1. Cada nación tiene soberanía absoluta sobre el espacio aéreo que cubre sus territorios y aguas. Por lo tanto, una nación tiene derecho a denegar la entrada y regular los vuelos (tanto extranjeros como nacionales) que transitan por su espacio aéreo.
2. Cada nación debe aplicar sus normas sobre el espacio aéreo por igual a sus propias aeronaves y a las extranjeras que operen dentro de ese espacio aéreo, y establecer normas que respeten su soberanía y seguridad, al tiempo que se concede la mayor libertad de paso posible a sus propias aeronaves y a las de los demás signatarios.
3. Las aeronaves de los estados contratantes recibirán el mismo trato ante la legislación de cada nación.
4. Las aeronaves deben estar matriculadas en un Estado y poseer la nacionalidad del Estado en el que están matriculadas.

Tenía 9 capítulos, que trataban sobre: ^{​​[ 3 ]}

• Principios generales
• Nacionalidad de la aeronave
• Certificados de aeronavegabilidad y competencia
• Admisión a la navegación aérea sobre territorio extranjero
• Normas que deben observarse al despegar durante la travesía y al aterrizar.
• Transporte prohibido
• Aviones estatales
• Comisión Internacional de Navegación Aérea
• Disposiciones finales

• Convenio sobre Aviación Civil Internacional
• Convención de Varsovia

• Texto , Serie de Tratados de la Sociedad de Naciones
• Historia postal de la OACI: El Convenio de París de 1919