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Cooks Yard fue un astillero fundado por Walter Cook en 1894 a orillas del río Blackwater en Maldon, Essex , Inglaterra. Originalmente conocido como Walter Cook and Son y especializado en la construcción de barcazas de vela para el Támesis , operó hasta la década de 1980, momento en el que era el último astillero de barcazas que quedaba en Gran Bretaña.
En 1999, Topsail Charters se hizo cargo del arrendamiento del astillero y lo rehabilitó. Restablecieron la construcción de barcos y la reparación de barcazas en el lugar y mantienen el último conjunto de bloques originales de reparación de barcazas en la costa este de Inglaterra. [ 1 ]
Historia
En 1894, Walter Cook se hizo cargo del astillero situado en el río Blackwater, en Maldon, para construir la barcaza de vela Dawn , que había sido encargada por James Keeble, miembro de una conocida familia local propietaria de barcazas.
El Dawn fue botado en 1897 y, poco después, el astillero comenzó a trabajar en el Lord Roberts para Meesons de Battlesbridge . En 1902, se botó el British King , la segunda barcaza construida por Walter Cook and Son para Keebles.
Además de barcazas, el astillero Cooks construyó el barco de vapor Annie para el cervecero Charrington. El Annie se utilizaba para transportar pasajeros a la isla de Osea , y fue el primero de una serie de embarcaciones de recreo que zarpaban desde la playa del paseo marítimo de Maldon.
En 1907, el Almirantazgo contrató a Cooks para construir un prototipo del nuevo ballenero Montague . Esto dio lugar a muchos años de trabajo en pedidos posteriores. El astillero construyó cien balleneros durante la Segunda Guerra Mundial , botando aproximadamente uno cada tres semanas.
En la década de 1920, una visita de Josh Francis, de la empresa de construcción de barcazas Francis and Gilders de Colchester , dio lugar a cuarenta años de trabajo ininterrumpido en la construcción de barcazas para Walter Cook and Son.
A medida que las barcazas de madera envejecían, sus propietarios se mostraron reacios a invertir dinero en repararlas y algunas fueron vendidas para otros usos. En 1937, Cooks transformó la barcaza de vela Challenger en un yate.
Durante la Segunda Guerra Mundial se requisaron muchas barcazas, y muchas de ellas resultaron dañadas. Tras el fin de la guerra, el astillero de Cooks tuvo mucho trabajo de reparación. En aquella época, también llegaban muchas barcazas al astillero para instalarles motores diésel, ya que la navegación a vela estaba llegando a su fin.
Posguerra
A finales de 1945 y durante 1946, el astillero de Cook se encargó de la remodelación del TSMV Julia Freak , de 75 pies, propiedad de los dueños de la Southend Motor Navigation Co.: el ingeniero jefe Bill Wilson y el capitán Albert Brand. El barco había sido ofrecido voluntariamente para la Operación Dinamo en 1940, posteriormente requisado por el Almirantazgo para servir como dragaminas costero y devuelto a sus dueños en un estado de abandono lamentable. Los constructores navales de Cook ayudaron al personal de SMNCO a equiparlo para la temporada navideña de 1946 en Southend-on-Sea, después de que el Almirantazgo lo diera de baja del servicio de guerra.
Para la temporada de 1946, el Julia Freak , reacondicionado y construido por Hayward's de Southend on Sea en su astillero cerca del Kursaal durante la década de 1920, fue rematriculado como el New Prince Of Wales 1 en memoria del buque insignia de la flota del mismo nombre, hundido frente a La Panne durante la Operación Dynamo en mayo de 1940, con el subteniente Peter Bennett al mando.
También para la Southend Motor Navigation Co. en 1946, Cookie reparó y remotorizó el velero de 48 pies de estilo victoriano tardío "May" (registrado como LO180 y rebautizado como "Valerie" después de su reacondicionamiento en 1946) después de que se hundiera por daños de bomba en su amarre junto al Pabellón del Muelle de Southend , siendo rescatado y pasando el resto de la Segunda Guerra Mundial en un dique seco en Leigh-on-Sea . Regresó al servicio de pesca, utilizado por la Southend Motor Navigation Co. para cumplir un contrato de pesca emitido y pagado por el Ministerio de Alimentación.
"Cookie" también construyó dos nuevas lanchas de pasajeros de doble hélice para la Southend Motor Navigation Co. a finales de la década de 1940, ambas de mayor tamaño, como reemplazos de la Princess Maud de antes de la guerra , que fue ofrecida como voluntaria para la Operación Dinamo en 1940 y reportada como "perdida por causas desconocidas". La segunda y más grande de estas dos nuevas lanchas que Cookie construyó para Bill Wilson y Albert Brand era una embarcación de 60 pies de eslora, bautizada como New Princess Maud . La primera y más pequeña, de 48 pies, fue rebautizada como Duchess of York . Nuevamente, ambas nuevas "embarcaciones de recreo" para pasajeros fueron reemplazos de las pérdidas de guerra.
El Hythe en Maldon, junto al astillero Cookie's Yard, se convirtió en la base de invernada habitual de la Southend Motor Navigation Co. después de la Segunda Guerra Mundial. Los tres barcos de recreo de la SMNCo. mencionados anteriormente trabajaron en el sector de excursiones fluviales para veraneantes hasta mediados de la década de 1960.
Estas notas sobre la larga relación de Southend Motor Navigation Co. con Cook's Yard se publican públicamente "En Memoria" de WH ("Bill") Wilson, por su hijo mayor, Lloyd, quien guarda entrañables recuerdos de jugar alrededor de la rampa de Cook's Yard durante los períodos de inactividad invernal de 1946 a 1953, y a quien a menudo le prestaban una de las pequeñas barcas de trabajo del astillero de Cookie para perfeccionar sus habilidades de remo.
Walter Cook se jubiló en 1946 y el astillero quedó a cargo de su hijo Clifford, que llevaba trabajando allí desde 1919.
GF Sully contrató a los astilleros de Cook para el mantenimiento de todas sus barcazas, incluida la Hydrogen . La empresa Leigh Building Company también contrató a Cook para el mantenimiento de su flota de barcazas, que sufrían un trato muy duro y necesitaban reparaciones constantemente.
Uso actual
Clifford Cook se jubiló en 1970 y el astillero fue comprado por Barry Pearce y Gordon Swift, y más tarde por Roger Beckett. El astillero de Cook continuó con el mantenimiento de barcazas y la construcción de barcos hasta 1992, cuando se marchó el último carpintero naval. En 1999, Topsail Charters se hizo cargo del astillero y recuperó la construcción naval y el aparejo en su lugar tradicional junto al río. [ 1 ]
Referencias
Véase también
51°43′46″N 0°41′16″E / 51.7295°N 0.6879°E / 51.7295; 0.6879
- Maldon
- Construcción naval en el Reino Unido