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Articulo de referencia

Corredor de transporte público entre ciudades

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El Corredor de Tránsito de Ciudades ( CCT ) era una línea de autobús de tránsito rápido propuesta de 24 km (15 millas ) en Maryland que habría conectado la estación de metro Shady Grove en Gaithersburg con Clarksburg , en dirección noroeste . [ 2 ] Los planes maestros propuestos para los condados de Montgomery y Frederick contemplaban la eventual extensión del CCT hacia el norte a lo largo de la I-270 hasta la ciudad de Frederick . El Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) eliminó el proyecto de su lista de prioridades en 2016 [ 3 ] y del Plan Consolidado de Transporte en 2019. [ 4 ] “‘Según todos los indicios, el proyecto está muerto’, dijo el representante estatal Kirill Reznik (demócrata por Montgomery).” [ 5 ] 

En 2022, el gobierno del condado de Montgomery aprobó un plan de transporte alternativo.

Historia

El 5 de agosto de 2013, el estado de Maryland anunció que se habían presupuestado 100 millones de dólares para la planificación, el diseño final y la adquisición de derechos de vía para la primera fase del proyecto, que comprende 9 millas (14 km) de la ruta, desde Shady Grove hasta la estación Metropolitan Grove . [ 6 ] En 2012, el costo de la Fase I se estimó en 545 millones de dólares, y el costo total del proyecto se estimó en 828 millones de dólares. No se asignó financiación para la segunda fase, que habría cubierto 6 millas (9,7 km) adicionales , desde Metropolitan Grove hasta el antiguo edificio de los Laboratorios COMSAT, al sur de Clarksburg. El estado había solicitado subvenciones federales para el proyecto en 2013. [ 7 ]  

La Administración de Tránsito de Maryland (MTA, por sus siglas en inglés), en coordinación con el estudio más amplio del corredor multimodal I-270/ US 15 realizado por el Departamento de Transporte de Maryland , examinó múltiples opciones para la región, incluyendo posibles carriles de peaje exprés a lo largo de la I-270.

La financiación del proyecto no se incluyó en el presupuesto de transporte propuesto por Maryland para 2017. [ 3 ] Posteriormente, el estado eliminó el proyecto de la fase de desarrollo y evaluación del Plan Consolidado de Transporte. «El cambio del estado supone la sentencia de muerte para el proyecto tan esperado... dijo el representante estatal Kirill Reznik». [ 4 ]

En 2019, la portavoz del MDOT, Erin Henson, declaró que el estado solo participaría si el proyecto conectaba "múltiples jurisdicciones en más de un condado". El proyecto CCT "se ubica exclusivamente en un condado, lo que convierte al condado de Montgomery en el principal responsable del trabajo futuro en este proyecto local". [ 8 ]

En 2025, la Junta de Planificación del Condado de Montgomery señaló que, si bien el CCT "había sido un elemento fijo en varios planes maestros", su diseño se había quedado obsoleto. Los cambios en los "usos proyectados del suelo" y las "demandas fluctuantes del servicio de transporte" hicieron que el CCT resultara impracticable, aunque seguía existiendo la necesidad de recursos de transporte adicionales en el corredor de la I-270. [ 9 ] : 15

Plan alternativo

En 2022, el Consejo del Condado de Montgomery aprobó un nuevo plan de transporte, "Corridor Forward", como alternativa al CCT. El plan alternativo contempla una red de carriles exclusivos para autobuses conectados a las líneas de transporte existentes, cuya construcción y operación serían menos costosas. [ 10 ] Posteriormente, el gobierno del condado, al desarrollar y actualizar los planes maestros para diversas áreas, ha estado incorporando conceptos de "Corridor Forward" en dichos planes. Un ejemplo de ello es el Plan del Sector Gateway 2025 para Clarksburg. [ 9 ]

Referencias

  1. 1 2 "Descripción del proyecto" . Corredor de tránsito de ciudades . Baltimore, MD: Administración de Tránsito de Maryland . Recuperado el 5 de febrero de 2025 .
  2. ↑ "Corridor de Tránsito Urbano" . Departamento de Planificación del Condado de Montgomery, Silver Spring, MD. 3 de diciembre de 2012. Archivado del original el 5 de octubre de 2016.
  3. 1 2 Shaver, Katherine (04/10/2016). "El gobernador de Maryland, Larry Hogan, retrasa la financiación del corredor de transporte público en la parte alta de Montgomery" . The Washington Post .
  4. 1 2 "Actualizado: El estado pone fin a su compromiso con el corredor de tránsito de ciudades" . Bethesda Magazine . 23 de septiembre de 2019. Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
  5. ↑ Kurtz, Josh (24 de septiembre de 2019). "Políticos de Montgomery se enfurecen al finalizar la financiación estatal para un proyecto de transporte" . Maryland Matters . Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
  6. ↑ Administración de Tránsito de Maryland. "El gobernador O'Malley anuncia una inversión de 100 millones de dólares en transporte para el proyecto CCT". Corredor de Tránsito de Ciudades. Consultado el 15 de octubre de 2013.
  7. ↑ Shaver, Katherine (27 de julio de 2013). "Se reducen las obras en el corredor de transporte de Montgomery" . The Washington Post .
  8. ↑ Shaver, Katherine (24 de septiembre de 2019). "Maryland recorta la financiación para el corredor de transporte público de Corridor Cities" . The Washington Post .
  9. 1 2 "Plan del Sector Clarksburg Gateway; Borrador de Trabajo" (PDF) . Wheaton, MD: Junta de Planificación del Condado de Montgomery. Verano de 2025.
  10. ↑ "Corridor hacia adelante: El plan de tránsito de la I-270 aprobado por el Consejo del Condado de Montgomery" . Wheaton, MD: Comisión de Parques y Planificación del Área Metropolitana de Maryland. 8 de abril de 2022.
  • Estudios e informes de CCT - MTA