Coche litera

Un vagón litera es un vagón de ferrocarril que ofrece alojamiento para dormir no privado o semiprivado .

El vagón está dividido en varios compartimentos (normalmente de 8 a 10) a los que se accede desde el pasillo lateral. Durante el día, estos compartimentos están configurados con un banco a lo largo de cada lado. En el momento oportuno del trayecto, el auxiliar de a bordo (o, de común acuerdo, los pasajeros que hayan reservado el compartimento) lo transforma en su configuración nocturna, con dos literas (primera clase) o tres (segunda clase) a cada lado, creando un total de cuatro literas en primera clase y seis en segunda.

Normalmente, en segunda clase, el asiento sirve como litera inferior, y el respaldo se coloca en posición horizontal para formar la litera central. En los países de la antigua URSS existen dos tipos de vagones con literas: el "coupé" y el "platzkart". Los vagones "coupé" son más caros y cómodos, con compartimentos de cuatro literas completamente separados entre sí y del pasillo. Los vagones "platzkart", más económicos, tienen una distribución algo diferente: no hay pared entre el compartimento y el pasillo, solo cuatro literas a lo largo de los lados del compartimento y dos más montadas en la pared del pasillo; la litera inferior se pliega durante el día para convertirse en dos asientos.

El auxiliar proporciona una sábana, una manta y una almohada para cada pasajero. A diferencia de los vagones cama , los compartimentos con literas no siempre están separados por sexo, y es habitual no desvestirse, salvo para quitarse el calzado.

Un compartimento al final del vagón está reservado para el asistente (quien puede supervisar dos vagones contiguos), quien venderá (si no está incluido en la tarifa) bebidas frías y calientes y desayunos continentales por la mañana. En Europa occidental, el asistente se encargará de los billetes y pasaportes de los pasajeros al inicio del viaje y los devolverá antes de llegar al destino, evitando así que los pasajeros sean molestados por los controles de billetes y pasaportes. En algunos países del antiguo bloque del Este , esto no se realiza y es habitual que los pasajeros sean despertados por la policía fronteriza y los inspectores ferroviarios en cada paso fronterizo. Los aseos y baños se encuentran en los extremos del vagón.

Los vagones cama no han sido tan populares en Gran Bretaña (excepto en el Tren Real , presumiblemente como alojamiento para el personal) como en Europa continental, aunque algunos trenes nocturnos tienen una historia que se remonta a la década de 1870. Sin embargo, era práctica habitual que los pasajeros británicos abordaran trenes nocturnos de larga distancia en Calais , Boulogne , Ostende o Hook of Holland después de cruzar el Canal de la Mancha o el Mar del Norte en ferry . Se ha producido un descenso sustancial en el número de servicios de trenes nocturnos de larga distancia desde mediados de la década de 1990, debido al aumento de los servicios diurnos de alta velocidad y a la competencia de las aerolíneas de bajo coste . Las organizaciones ecologistas están intentando que los trenes nocturnos vuelvan a ser atractivos, como una alternativa más respetuosa con el clima que los vuelos de corta distancia.

• Tren de automóviles
• CityNightLine
• Coche cama
• durmiente duro

• White, John H. (1985) [1978]. El vagón de pasajeros del ferrocarril estadounidense . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2743-3.