Plan del condado de Londres

El Plan del Condado de Londres fue preparado para el Consejo del Condado de Londres en 1943 por John Henry Forshaw (1895-1973) y Sir Leslie Patrick Abercrombie (1879-1957).

Su principal objetivo era señalar las principales direcciones del desarrollo y la reconstrucción de Londres , que en las últimas décadas había afrontado grandes cambios y un crecimiento irregular. Fue preparado en previsión del final de la Segunda Guerra Mundial y la reconstrucción tras los daños causados ​​por las bombas y los grandes movimientos de población.

Se centró en cinco problemas, para los cuales propuso soluciones:

• congestión del tráfico
• vivienda deprimida
• Insuficiencia y mala distribución de los espacios abiertos
• Mezcolanza de casas e industrias
• Expansión urbana y suburbanización de las ciudades rurales circundantes

Una de las soluciones fue crear vías de circunvalación alrededor de la capital. ^[1] La construcción habría implicado considerables trastornos, incluso en partes de la ciudad dañadas por las bombas, y las carreteras no se construyeron, pero el "C Ring" (el tercer anillo que sale del centro de la ciudad) debía incluir lo que ahora es la South Circular Road . El plan de construir una carretera de alta calidad no se llevó a cabo, pero la ruta semicircular se asignó a las carreteras existentes a través de los suburbios del sur. Un plan similar se reintrodujo en la década de 1960 con el nombre de London Ringways .

En 1905, la Comisión Real de Tráfico de Londres emitió un informe recomendando mejoras en los servicios de carreteras, tranvías y ferrocarriles, incluida una "carretera circular de unas 75 millas de longitud en un radio de 12 millas desde St Paul".

En 1937, el Ministerio de Transporte publicó The Highway Development Survey de Sir Edwin Lutyens y Sir Charles Bressey , que analizaba las necesidades viales de Londres y recomendaba la construcción de muchos kilómetros de nuevas carreteras y la mejora de los cruces en las zonas de congestión más importantes. Entre las propuestas se encontraba una serie de carreteras de circunvalación alrededor de la ciudad, con las más alejadas construidas como avenidas de estilo americano , que son carreteras amplias y ajardinadas con acceso limitado y cruces a desnivel.

El informe recomendó la electrificación de todas las rutas ferroviarias y la eliminación de los viaductos elevados , siendo la eliminación de los puentes ferroviarios que cruzan el Támesis una prioridad clave. ^[1] Se esperaba que la eliminación de los puentes del río permitiera la reurbanización de South Bank .

Las propuestas incluían un sistema muy ambicioso de túneles ferroviarios de dos vías en rutas en forma de bucle debajo de áreas edificadas, lo suficientemente grandes como para dar cabida a trenes de línea principal. ^[1] Estos túneles proporcionarían un servicio similar al de un tren subterráneo , pero sin necesidad de cambiar de un tren de línea principal a un tren subterráneo. Como resultado, algunas rutas subterráneas se transformarían en rutas exclusivas para mercancías, y la parte norte de la línea Circle se menciona específicamente en esta consideración.

Los túneles ferroviarios propuestos habrían sido los siguientes: ^[1]

• North Bank Loop: a lo largo de la orilla norte del Támesis, desde Battersea hasta Victoria , Charing Cross , Cannon Street , Shadwell (donde una sección de la línea discurriría a nivel de la superficie utilizando las vías existentes), y desde allí a través de un túnel hasta Wapping , Surrey Docks y Deptford . Las diversas estaciones de la línea principal en la orilla norte del Támesis ya no contarían con vías al aire libre sobre viaductos y puentes.
• Circuito del sureste, la ciudad y el West End: propuesto como un medio para eliminar los puentes ferroviarios sobre el Támesis y los viaductos asociados. Pasaría por Charing Cross , Cannon Street , Waterloo Junction y London Bridge , y llegaría a la superficie en las proximidades del canal de Surrey , donde se conectaría con las vías principales existentes.
• Túnel Norte-Sur: desde Herne Hill en el sur a través de Blackfriars , conectando con King's Cross en el norte. Blackfriars y Elephant & Castle serían reemplazados por estaciones subterráneas.
• Arco Norte: conecta Paddington , Marylebone , Euston , King's Cross y Liverpool Street .

También se propuso un “anillo interior” y un “anillo exterior” de ferrocarriles exclusivamente para mercancías: ^[1]

• Inner Goods Ring: los segmentos norte del Inner Circle (hoy Circle Line ) se convertirían en una línea exclusivamente de carga y una continuación a través de las áreas del sur de Londres ( se menciona Battersea ) para formar una línea circular.
• Anillo exterior de mercancías: un arco que atraviesa la parte norte de Londres y que corre prácticamente al norte de Euston Road y en paralelo a ella. No está claro si se trataría de una vía superficial o de un túnel, aunque se ha mencionado un túnel bajo el Támesis en Greenwich .

Estas propuestas fueron informadas con más detalle en mayo de 1946 por el Comité del Ferrocarril (Plan de Londres), que había sido designado por el Ministro de Transporte de Guerra en febrero de 1944. Estaba presidido por Sir Charles Inglis . El comité concluyó que el coste y el tiempo necesarios para llevar a cabo las recomendaciones del plan de Londres significaban que las propuestas no serían alcanzables en un corto período de tiempo y no podrían llevarse a cabo hasta que se pudiera proporcionar una capacidad alternativa adecuada. De las cuatro propuestas centrales, la que apoyó el comité fue el Túnel Norte-Sur. El informe de 1946 recomendó una docena de nuevas rutas con un total de más de 100 millas, con un coste estimado de 230 millones de libras y que tardarían al menos 30 años en construirse. Entre ellas se encontraba la "ruta 8", desde East Croydon hasta Finsbury Park , en un túnel desde Norbury pasando por Streatham , Brixton y la ruta de la línea Victoria , excepto Victoria-Hyde Park Corner-Bond St-Euston. ^[2]

• Roads.org.uk (Desplácese hacia abajo hasta 'Planificación en tiempos de guerra')
• Plan del Gran Londres
• Sistema de parques
• Planificación del paisaje
• North Circular Road : la contraparte del norte de Londres de South Circular Road
• Autopista orbital de Londres M25 : el anillo exterior de Londres, finalizado en 1986