Corporación Petrolera Creole

El yacimiento de Río Palmar (mapa: ^{[ 25 ]} ) era insignificante. Su producción total fue de tan solo 24.259 barriles. ^{[ 26 ]} Sin embargo, se perforaron al menos 11 pozos de prospección en las cercanías. ^{[ 27 ]}

Creole poseía la mayor parte del campo Cumarebo (mapa: ^{[ 25 ]} ) abierto en abril de 1931. ^{[ 28 ]} En una parcela tomada de British North Venezuela Petroleum Co Ltd , ^{[ 29 ]} que en 1921 había adquirido la concesión Francisco Jiménez Arraiz , otorgada originalmente el 3 de julio de 1907, ^{[ 30 ] [ 31 ] : 9} SOV encontró petróleo ligero (41-50° API ^{[ 29 ]} ) con Cumarebo No. 1 a 627 pies con un flujo de 1000 bpd el 14 de abril de 1931. SOV encontró un flujo de 750 bpd a 1814 pies con Cumarebo No. 2 (1 milla al norte del No. 1) en agosto. ^{[ 32 ]} En 1932 se completó un oleoducto de 3 millas (10 000 bpd ^{[ 33 ] ) y 6 pulgadas para conectar el campo con la terminal costera (Tucupido, [ 34 ]} cerca de Puerto Cumarebo ) donde un oleoducto marítimo de 4000 pies y 11 + 3/4 pulgadas permitía la carga de buques tanque oceánicos. ^{[ 35 ]}

Después de que Quiriquire No. 1 alcanzara un flujo de 438 bpd de crudo de 16,3° a 2243 pies el 1 de junio de 1928, ^{[ 36 ]} en agosto de 1930 el campo principal de Quiriquire (mapa: ^{[ 37 ]} ) comenzó la producción comercial y a través del nuevo oleoducto de 8 pulgadas (29 km ^{[ 38 ]} ) entregó un promedio de 7568 bpd durante el resto de 1930 al nuevo parque de tanques en Caripito y desde allí a través de 3 millas de tubería de 12 pulgadas hasta la terminal en el río San Juan . ^{[ 39 ] [ 40 ]} Este fue el primer oleoducto tendido en el este de Venezuela. ^{[ 33 ]} Quiriquire fue el segundo campo petrolífero del Este, un descubrimiento en 1914 ^{[ c ]} en el lago de asfalto de Guanoco produjo un total de por vida de 1.858.415 barriles de petróleo muy pesado (10,5° API; de al menos 10 pozos ^{[ 42 ]} ) y fue cerrado en 1931. ^{[ 36 ]} La compañía pronto construyó una planta de destilación cerca de Caripito (3 millas de la terminal de carga, conectada por ferrocarril de vía estrecha ^{[ 43 ]} ) y por primera vez se independizó de las refinerías de Standard en los Estados Unidos. Un contrato para envíos a Chile formó el núcleo del negocio de exportación directa. ^{[ 44 ]} El puesto de avanzada corporativo más lejano era el aeródromo, 5 millas más allá del campo Quiriquire. ^{[ 43 ]} Algún tiempo antes de 1944 se tendió un bucle de 10 pulgadas entre Quiriquire y Caripito y la capacidad aumentó a 75.000 bpd. ^{[ 33 ]}

En 1934 se construyó una nueva terminal aguas abajo de Caripito en Guiria para la carga de buques tanque oceánicos de gran calado. ^{[ 45 ]} Había 3 líneas de carga submarinas instaladas cuando la terminal abrió sus puertas en agosto de 1935. ^{[ 46 ]} Ya en 1938, dos tuberías submarinas tuvieron que ser retiradas para mantenimiento. ^{[ 47 ]} Esta terminal fue cerrada en 1948, después de que el dragado hiciera accesible Caripito a buques de gran calado. Guiria manejó durante su vida útil unos 50 millones de barriles. ^{[ 36 ] [ 48 ]}

El campo Temblador inició operaciones comerciales con el primer envío de 19.000 barriles el 16 de febrero de 1938, entregado a través de 32 millas de oleoducto de 10 pulgadas propiedad de SOV hasta la terminal Boca de Uracoa ( 9°07′38″N 62°19′48″W / 9.1273°N 62.33°W / 9.1273; -62.33 ) en el río Caño Manamo , desde donde buques tanque de poco calado transportaron el petróleo de 21-23° API a Guiria. ^{[ 49 ] [ 50 ]} En 1958 se instaló una línea de 92 millas y 30 pulgadas con una capacidad de 48.000 barriles por día para transportar el petróleo de Temblador a la refinería Caripito. La línea aérea sin calefacción con dos estaciones de bombeo fue la segunda opción más económica de las siete consideradas para resolver el problema del transporte del petróleo viscoso. La opción más económica, bombear una mezcla de petróleo y agua a través de una línea aérea sin calefacción de 20 pulgadas, se probó exhaustivamente, pero se descartó debido a la incertidumbre sobre el comportamiento de la mezcla en condiciones reales y porque la tubería de mayor diámetro probablemente permitiría un aumento posterior del caudal. ^{[ 51 ]} La estación de bombeo intermedia no requería supervisión y se controlaba a distancia. La construcción de la línea principal comenzó el 4 de enero de 1958 y el avance por tramo fue de unos 6500 pies por día. El proyecto, con un costo de 13 millones de dólares, resultó atractivo debido al aumento de la demanda de petróleo pesado. ^{[ 52 ]}

El 12 de octubre de 1938, SOV encontró petróleo de 32,3° API a 4920 pies con Jusepin No. 1 produciendo a 768 bpd, ubicado a 25 millas al suroeste de Quiriquire, ^{[ 53 ]} convirtiendo a Jusepin en el primer campo de petróleo ligero en el este de Venezuela. ^{[ 54 ]} El 21 de septiembre de 1939 se bombeó el primer petróleo a través del nuevo oleoducto de 43 millas y 10 pulgadas y 40 000 bpd que conectaba el campo con Caripito. ^{[ 55 ]} Una refinería completa (gasolina, diésel, fueloil, nafta, asfalto) con una capacidad de 31 000 bpd se inició en Caripito en enero de 1939 y se inauguró el 21 de octubre de 1939, tenía una planta de energía de 8000 kW y una unidad de craqueo. El primer buque cisterna se cargó con productos el 15 de noviembre de 1939. ^{[ 55 ] [ 56 ]} En 1944 se construyó un oleoducto de 111,4 millas y 16 pulgadas con una capacidad de 97 000 bpd para conectar Jusepín con Puerto La Cruz , y se puso en funcionamiento en febrero de 1945. La Compañía Petrolera Mene Grande tenía una participación de 1/3 en el oleoducto. ^{[ 57 ]} La nueva salida resultó en un trayecto más corto para los buques cisterna con destino a Estados Unidos, era un puerto de aguas mareales y, en ese momento, Puerto La Cruz ya estaba en camino de convertirse en el puerto petrolero más importante del oriente venezolano. ^{[ 58 ]}

El oleoducto de Tacagua (apodado "La Pendiente Más Empinada ") era un oleoducto de 16 kilómetros (10 millas) y 20 centímetros (8 pulgadas) de diámetro que conectaba Catia la Mar con Caracas , construido por Creole y la Shell Caribbean Petroleum Company e inaugurado en noviembre de 1950. Aumentó la capacidad de la línea anterior de Shell hasta Boquerón, donde se conectaba con el ferrocarril (con capacidad para transportar 2050 barriles diarios) y la carretera (que debía cubrir el resto de la demanda, proyectada para alcanzar los 20 000 barriles diarios en 1955). Tras salir de la única estación de bombeo en la entrada, el petróleo ascendía primero hasta los 700 metros (2300 pies) y descendía 305 metros (1000 pies) hacia el valle de Tacagua antes de volver a ascender hasta su terminal en Caracas, a 945 metros (3100 pies) de altura. Para tener en cuenta las importantes diferencias de presión, la tubería de 8 + 5/8 de diámetro exterior utilizada tenía espesores de 0,322 pulgadas (28,55 libras por pie) y 0,4 pulgadas (35,14 libras por pie; utilizada en el primer 50% del ascenso inicial y en el fondo del valle). La presión normal de operación en Catia la Mar era de 1240 psi cuando se bombeaba el máximo nominal de 36 000 bpd de gasolina. ^{[ 59 ]} También se transportaban queroseno, gasolina de aviación y gasóleo; se insertaba un tapón mecánico cada vez que había un cambio. Los trabajos de despeje del derecho de vía comenzaron alrededor de abril de 1950. ^{[ 60 ]}