Hispanopedia WikiEl ferrocarril Crieff Junction se inauguró en 1856 para conectar la ciudad de Crieff con la red ferroviaria principal de Escocia, en un cruce ubicado en la actual estación de Gleneagles (entonces llamada Crieff Junction). En la segunda mitad del siglo XX, la actividad ferroviaria disminuyó drásticamente y, a pesar de las medidas económicas, la línea cerró en 1964.
Historia
El Ferrocarril Central Escocés
El Ferrocarril Central Escocés (SCR) fue autorizado por la Ley del Ferrocarril Central Escocés de 1845 ( 8 & 9 Vict. c. clxi) el 31 de julio de 1845. Su objetivo era construir una línea principal desde el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow, cerca de Castlecary, hasta Perth. En sus inicios, se alió con el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow y el Ferrocarril Caledonio , ya que dependía de uno o ambos para acceder a Glasgow y Edimburgo. Durante algunos años, el Parlamento se negó a permitir la fusión del SCR con cualquiera de las otras líneas.
La ley que autorizaba la construcción incluía un ramal ferroviario a Crieff desde «un lugar al este de la cima, cerca de Greenloaning». Este era el futuro Gleneagles, pero en aquel entonces no había ningún asentamiento en la zona, y la estación en el cruce se destinaría simplemente a realizar intercambios. La SCR descubrió que la construcción de su línea principal requería más tiempo y dinero de lo previsto, por lo que permitió que el ramal de Crieff quedara en suspenso.
El ferrocarril Crieff Junction está formado
Crieff era la segunda ciudad más grande de Perthshire, [ 1 ] y había que construir la línea ramal a Crieff. La SCR dispuso la formación de una compañía nominalmente independiente, el Crieff Junction Railway (CJR); obtuvo su ley de autorización del Parlamento, laLey del Ferrocarril de Crieff Junction de 1853 (16 y 17 Vict.c. clxxxviii) del 15 de agosto de 1853. El Ferrocarril Central Escocés debía operar la línea a precio de coste, y un tercio del negocio de alimentación que se traía alSCRse asignaba a la Compañía Ferroviaria de Crieff Junction.
El ingeniero Thomas Bouch fue nombrado ingeniero de la línea. Sin embargo, en ese momento tenía muchos otros compromisos y no pudo dedicar mucho tiempo a la línea de Crieff Junction. Como resultado, el proceso de construcción fue muy lento; las fechas de apertura prometidas se incumplieron repetidamente. El personal había sido contratado para las primeras fechas de apertura y luego se les suspendió cuando era obvio que no tendrían nada que hacer. A medida que se acercaba el día de la finalización, hubo una seria disputa sobre los pagos con el contratista de la línea, y se produjo un nuevo retraso. [ 1 ] [ 2 ] La estación de Muthill tuvo tres jefes de estación sucesivos antes de la apertura de la línea. [ 3 ]
Apertura de la línea
Finalmente, se fijó la fecha de inauguración para el 13 de marzo de 1856, pero los problemas aún no habían terminado. La SCR se negó a permitir que su locomotora circulara por el desvío de la estación de Crieff Junction alegando que era inseguro. Una modificación resolvió el problema, pero los primeros trenes no circularon hasta el día siguiente.
La SCR consideraba que Crieff Junction era solo un punto de intercambio, lo que provocó una disputa con la CJR , ya que esta última deseaba permitir que los viajeros hicieran viajes de ida y vuelta hasta el cruce sin bajarse. Finalmente, la SCR accedió a esta petición, pero se implementaron medidas para garantizar que no se produjeran viajes ilícitos desde el cruce. [ 2 ]
Hotel Gleneagles
Para fomentar un turismo próspero, la compañía Caledonian Railway decidió construir un hotel de lujo en Gleneagles, que contaría con un campo de golf anexo. En 1913 se creó una filial, Gleneagles Limited, para gestionar la construcción, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial provocó la suspensión del proyecto durante el conflicto. El hotel abrió sus puertas en 1924; durante la construcción, los ferrocarriles de Gran Bretaña se habían agrupado en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y Caledonian Railway pasó a formar parte de la nueva London, Midland and Scottish Railway (LMS); el Hotel Gleneagles pasó a ser propiedad de la LMS .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el hotel cerró y se convirtió en un hospital militar y, posteriormente, en un centro de rehabilitación para mineros. Reabrió como hotel en mayo de 1947. [ 4 ]
El hotel disponía de una vía de apartadero para el transbordo de mercancías durante toda la vida útil de la línea ferroviaria de Crieff.
Absorción
El ferrocarril Crieff Junction fue absorbido por el Ferrocarril Central Escocés por elLey de fusión de los ferrocarriles Scottish Central y Crieff Junction de 1865 (28 y 29 Vict.c. cxxxiv) del 29 de junio de 1865. [ 2 ]
Cierre
Se hicieron intentos por hacer la línea más rentable, en particular con la introducción de automotores diésel a finales de la década de 1950; se abrieron dos paradas adicionales en la línea, en Pittenzie y Strageath. Sin embargo, la línea generaba grandes pérdidas y se cerró como parte del proceso de racionalización de los ferrocarriles conocido como el Hacha de Beeching ; el cierre se hizo efectivo el 6 de julio de 1964. Las vías se desmantelaron al año siguiente.
Desde su cierre
El imponente edificio de la estación de Crieff fue demolido en 1965, y el terreno fue ocupado posteriormente por un centro de salud y un pequeño hospital . Los edificios de la estación de Muthill también fueron demolidos poco después del cierre de la línea.
Los edificios restantes de las estaciones a lo largo de la ruta fueron modificados para ser utilizados como viviendas privadas.
Topografía
La línea se inauguró el 14 de marzo de 1856 y se cerró el 6 de julio de 1964.
- Crieff;
- Pittenzie alto; inaugurado el 15 de septiembre de 1958;
- Highlandman; abierto desde julio de 1856; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919;
- Parada de Strangeath; inaugurada el 15 de septiembre de 1958;
- Muthill;
- Tullibardine; abierto desde mayo de 1857;
- Cruce de Crieff; cruce secundario en la línea principal hacia Stirling; renombrado Gleneagles el 1 de abril de 1912; fue reconstruido en su forma actual en 1919; [ 3 ] la estación sigue abierta, dando servicio a los trenes de la línea principal. [ 5 ]
Referencias
- 1 2 John Thomas y David Turnock, Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 15: Norte de Escocia , David & Charles (Editores), Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- 1 2 3 David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- 1 2 Bernard Byrom, Los ferrocarriles de Upper Strathearn , Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN 0 85361 622 1
- ↑ Sitio web del Hotel Gleneagles en
- ↑ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la época anterior a la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0OCLC 22311137
- Compañías ferroviarias británicas anteriores a la agrupación
- Líneas ferroviarias cerradas en Escocia
- Primeras compañías ferroviarias escocesas
- Cierres de Beeching en Escocia
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1856.
- Las compañías ferroviarias fueron disueltas en 1865.