Carga de aplastamiento

Una carga de aplastamiento es un nivel de ocupación de pasajeros en un vehículo de transporte tan elevado que los pasajeros se ven "aplastados" unos contra otros. Representa una forma extrema de ocupación de pasajeros y normalmente se considera representativa de un sistema con serias limitaciones de capacidad. ^{[ 1 ]} Las cargas de aplastamiento se producen cuando hay demasiados pasajeros en un vehículo diseñado para un número mucho menor. Los trenes o autobuses con carga de aplastamiento están tan sobrecargados que, para la mayoría de los pasajeros, el contacto físico con otros pasajeros cercanos es imposible de evitar.

En el contexto de la economía y la planificación del transporte , la carga de aplastamiento se refiere al nivel máximo de pasajeros que puede soportar un vehículo o vagón de ferrocarril. Las cargas de aplastamiento se calculan en función del número de pasajeros de pie por unidad de superficie.

La presión de aplastamiento no supone un problema para los pasajeros que van sentados, ya que normalmente no se sientan unos encima de otros.

Las aglomeraciones son más comunes en los autobuses urbanos y los sistemas de metro , donde la ocupación es alta y la mayoría de los pasajeros viajan de pie. Las aerolíneas casi nunca experimentan aglomeraciones, al igual que los trenes de alta velocidad o las rutas de autobuses de larga distancia, donde generalmente todos los pasajeros viajan sentados.

Las cargas de aplastamiento se miden normalmente utilizando el número de pasajeros de pie por metro cuadrado (1,2 yd² ) . ^{[ 2 ]} Seis pasajeros por metro cuadrado se considera a menudo el límite práctico de lo que se puede aceptar sin molestias graves para los pasajeros. Sin embargo, las cargas de aplastamiento severas pueden ser mucho mayores que esto. ^{[ 3 ]} Antes del proyecto de Operación de Cinco Direcciones de Desplazamiento ( ja:通勤五方面作戦) de 1965-1982 emprendido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en cinco líneas ferroviarias troncales que servían al Área Metropolitana de Tokio, la carga de aplastamiento de pasajeros pico en dichas líneas superaba regularmente entre el 200 % y el 300 % ^[a] de la capacidad óptima de ruta de cada línea. Durante el mismo período de tiempo, muchas de las líneas de metro en funcionamiento de Japón también experimentaron niveles de hacinamiento similares, que de manera similar solo se mitigaron construyendo nuevas líneas adicionales. ^{[ 4 ]} Problemas similares persisten en el sistema de metro metropolitano de Seúl en Corea del Sur, en particular en la Línea 2 , la Línea 9 ^{[ 5 ]} y la Línea Dorada de Gimpo , donde, especialmente debido a las formaciones de trenes más cortas que operan en las dos últimas líneas, se las conoce popularmente como "trenes del infierno". ^{[ 6 ]}  

En India, el término "carga aplastada superdensa" ^{[ 7 ]} fue acuñado por funcionarios ferroviarios para describir la carga de pasajeros en los trenes de hora punta que operan en el Ferrocarril Suburbano de Bombay, donde los vagones construidos para 200 pasajeros transportan a más de 500, lo que se traduce en 14 a 16 personas por metro cuadrado ; sin contar a los muchos pasajeros que no tienen más remedio que subirse a trenes en movimiento sobrecargados por necesidad. ^{[ 8 ]}

Las cargas excesivamente comprimidas en los vehículos de transporte pueden ocasionar numerosos problemas secundarios, como pequeños hurtos y carterismo , molestias extremas para los pasajeros, acoso sexual e incapacidad para que los pasajeros suban y bajen de los vehículos de manera oportuna.

En un vehículo ferroviario con carga de aplastamiento, los pasajeros se tocan y no hay espacio para que otro pasajero entre sin causar graves molestias a los pasajeros a bordo. ^{[ 9 ]} Según Hoel et al. en Transportation Infrastructure Engineering , operar con carga de aplastamiento aumenta el tiempo de permanencia (el tiempo que el vehículo de transporte permanece en la estación o parada) y reduce la capacidad total del vehículo por unidad de tiempo. ^{[ 3 ]}

Las grandes concentraciones de pasajeros pueden crear condiciones peligrosas, tanto dentro de los vehículos de transporte público como en las estaciones abarrotadas. En 2014, un servicio de noticias de Bombay, India, informó de varios incidentes graves de mutilación en andenes y una muerte en pocos meses, atribuidos en su mayoría a las condiciones de hacinamiento. ^{[ 10 ]}

• Intervalo de tiempo : distancia entre vehículos en un sistema de transporte público medida en tiempo o espacio. 
• Factor de ocupación de pasajeros : utilización de la capacidad del transporte público. 
• vagón de pasajeros (ferrocarril)
• Empujador de pasajeros
• Capacidad de la ruta : Ocupación máxima de una ruta en un tiempo determinado. 
• Capacidad de asientos : número de personas que pueden sentarse en un espacio determinado.