Estacionamiento en paralelo

El estacionamiento en paralelo consiste en aparcar un vehículo en paralelo a la carretera, junto a otros vehículos estacionados. Generalmente, para estacionar en paralelo se requiere avanzar ligeramente más allá del espacio de estacionamiento , manteniendo una distancia de seguridad con el vehículo estacionado frente a dicho espacio, y luego retroceder para entrar en él. Para ajustar la posición, puede ser necesario usar la marcha adelante y la marcha atrás.

El estacionamiento en paralelo se considera una de las habilidades más estresantes y difíciles de aprender para los conductores noveles. ^{[ 1 ]} Si bien el estacionamiento en paralelo es una parte obligatoria de la mayoría de los exámenes de conducir , varios estados de EE. UU. lo han eliminado como requisito. ^{[ 2 ]}

El estacionamiento en paralelo permite estacionar un vehículo en un espacio más reducido que el estacionamiento frontal. Generalmente, no es posible estacionar de frente en un espacio al costado de la carretera a menos que haya dos o más espacios libres consecutivos. Estacionar marcha atrás mediante la técnica de estacionamiento en paralelo permite aprovechar un único espacio libre no mucho más largo que el automóvil (para completar el estacionamiento en tres giros, el espacio generalmente tendría que tener aproximadamente la longitud de un automóvil y medio).

Los conductores noveles aprenden a usar puntos de referencia para alinearse con el coche que tienen delante, determinar el ángulo adecuado para dar marcha atrás y saber cuándo girar el volante mientras retroceden. Puede que les resulte más fácil detenerse brevemente en cada punto de referencia y girar para dar el siguiente paso.

Dos técnicas principales de estacionamiento en paralelo se diferencian en si se utilizan dos o tres posiciones del volante al dar marcha atrás. Un conductor experimentado, en teoría, puede estacionar en paralelo moviendo su coche a lo largo de dos arcos: el primero con el centro en el lado de estacionamiento y el segundo con el centro en el lado opuesto. En la transición entre estas curvas, todas las ruedas del coche estarán paralelas entre sí. Los conductores menos seguros pueden optar por avanzar más durante la transición, lo que resulta en un paso intermedio pronunciado de tres. Este paso permite mayor margen de error para evitar colisiones, pero obliga al coche a comenzar más lejos del borde de la carretera y requiere más espacio en la parte trasera.

A principios de la década de 2000, los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer software de estacionamiento automático asistido por computadora en algunos modelos, lo que permitía a los conductores activar el software para completar la maniobra de estacionamiento en paralelo sin usar las manos. Según el sistema, la función de estacionamiento automático controla la dirección mientras el conductor acciona el acelerador y los frenos, ^{[ 3 ]} o bien el software controla tanto la dirección como el acelerador. ^{[ 4 ]}

En Japón, está prohibido aparcar en la calle, con algunas excepciones (como el estacionamiento diurno y nocturno). ^{[ 5 ] [ 6 ]} Además, existe una norma que exige comprobante de estacionamiento y los conductores deben presentar un certificado de garaje ("Shako shomei sho") para demostrar que poseen un garaje antes de poder matricular un coche. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

En la década de 1930 se desarrollaron automóviles con una quinta rueda, ubicada entre las dos ruedas traseras y perpendicular a ellas, que podía bajarse al suelo y utilizarse para estacionar de lado en paralelo. Esta innovación tenía como objetivo facilitar mucho el estacionamiento en paralelo, pero nunca se popularizó. ^{[ 11 ]}

• Sistema avanzado de guía de estacionamiento
• Aparcamiento automático
• Zona de puertas
• Problema del estacionamiento en paralelo : las matemáticas del estacionamiento en paralelo
• Eliminación de plazas de aparcamiento en la acera : libera espacio para carriles bici.
• Estacionamiento perpendicular o estacionamiento en bahía