Plantación de cuello rizado

La plantación Curles Neck (también conocida como granja Curles Neck ) está ubicada entre la Ruta Estatal 5 y la orilla norte del río James, en el distrito de Varina del condado de Henrico, Virginia . Curles Neck, una de las grandes plantaciones del río James , ha permanecido en funcionamiento durante casi 400 años y sigue siendo una granja privada en activo que actualmente no está abierta al público.

Como "Curles Neck Farm", una propiedad de 5600 acres fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos en 2009. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

En noviembre de 1635, un año después de la designación formal del condado de Henrico como uno de los ocho condados de la colonia de Virginia, se otorgó una patente de tierras de 750 acres (3 km² ^{) al capitán Thomas Harris, quien aparentemente había servido bajo las órdenes} de Sir Thomas Dale . Los primeros colonos se referían a la plantación de tabaco como "Longfield", pero poco después pasó a ser conocida como Curles Neck. El capitán Harris fue representante de Curles Neck en la Cámara de Burgueses de Jamestown . 

Se desconoce el origen del nombre Curles Neck. Muchos creían que derivaba de las sinuosas curvas del río James en la zona, que se aprecian claramente en los mapas. Sin embargo, el apellido Curle aparece registrado en diversas concesiones a lo largo de cien años en los libros del Registro Estatal de Tierras. Un miembro destacado de esta familia fue el patriota Wilson Roscow Curle, de la época de la Revolución.

El jueves 19 de julio de 1951, el vuelo 601 de Eastern Airlines partió del Aeropuerto Internacional de Newark con destino al Aeropuerto Internacional de Miami a las 14:15. Al pasar Filadelfia , a las 14:52, el Lockheed Constellation alcanzó una altitud de crucero de 18000 pies. Durante los siguientes 25 a 30 minutos, se encontraron turbulencias violentas acompañadas de periodos intermitentes de granizo. El vuelo continuó pasando Filadelfia durante unos minutos en dirección a Dover y el capitán hizo un giro hacia el oeste en un intento de evitar la mayor parte posible de la zona de tormenta. El vuelo salió de la tormenta en una zona despejada alrededor de las 15:17. El vuelo pudo continuar en VFR y descendió a 8000 pies. Se encontró una segunda ráfaga en las cercanías de Lynchburg a las 15:50. La aeronave redujo la velocidad a 185  mph IAS y experimentó turbulencias y sacudidas leves. Tras salir de la tormenta a las 15:54, las sacudidas se volvieron tan severas que la tripulación creyó que la aeronave se desintegraría antes de poder llegar a Byrd Field (ahora Aeropuerto Internacional de Richmond ) para intentar un aterrizaje de emergencia. La velocidad se redujo aún más, pero las sacudidas continuaron. Dos minutos después, y a solo unos kilómetros de la pista, el capitán comunicó por radio una emergencia y el avión descendió.

El capitán reconoció la granja Curles Neck, seleccionó el campo más grande y aterrizó de frente con los flaps arriba y el tren de aterrizaje retraído. Consideró desaconsejable girar, bajar los flaps o modificar la configuración de vuelo, dado que se desconocía la causa de las fuertes sacudidas. Durante los últimos instantes del vuelo, cuando la nariz del avión rozó el maíz alto en un campo, el copiloto y el ingeniero de vuelo cortaron todos los interruptores. Un poste de tendido eléctrico en el borde del campo de maíz fue golpeado por el ala derecha al pasar el avión por debajo de los cables. Tras sobrevolar la carretera Curles Neck, un tramo de valla se derribó y el avión patinó 335 metros a través de un campo y otra valla, deteniéndose finalmente en un pastizal a 81 metros de la segunda valla a las 15:59. Se produjo un incendio localizado fuera del motor n.º 4, pero fue rápidamente extinguido por la lluvia y los bomberos locales, que llegaron al lugar en poco tiempo.

No hubo víctimas mortales como consecuencia del aterrizaje de emergencia, y la Junta de Aeronáutica Civil determinó que la causa probable del accidente fue la apertura en vuelo de la puerta de acceso hidráulico, lo que provocó fuertes sacudidas en la aeronave y llevó al capitán a realizar un aterrizaje de emergencia. El fuselaje fue recuperado y retirado de Curles Neck a bordo de una barcaza que fue remolcada por el río James. La aeronave fue reparada y puesta de nuevo en servicio, pero finalmente fue dada de baja tras sufrir otro accidente en 1953. ^{[ 4 ]}

• Richard Randolph de Curls Neck

• Página web de la Sociedad Histórica de Henrico, Curles Neck