Curtis R2C

El Curtiss R2C fue un avión de carreras diseñado para la Armada de los Estados Unidos en 1923 por Curtiss . Era un biplano monoplaza con fuselaje monocasco y alas escalonadas de una sola bahía de envergadura desigual apuntaladas con puntales en I. La aerodinámica avanzada del avión presentaba un ala superior montada directamente en la parte superior del fuselaje y radiadores montados en la superficie para enfriar el motor. El avión fue diseñado y construido originalmente como un avión terrestre bajo la designación de la Armada R2C-1 , ^[1] del cual se produjeron dos ejemplares. Uno fue convertido en una versión de hidroavión conocida como R2C-2 el año siguiente.

Los R2C-1 participaron en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1923 y obtuvieron el primer y segundo puesto pilotados por el teniente Al Williams y el teniente Harold Brow a velocidades medias de 243,67 y 241,78 mph (392,15 y 389,11 km/h). Más tarde ese mismo año, Brow llevó uno de los R2C-1 a 259,16 mph (417,08 km/h) y estableció un nuevo récord mundial de velocidad aerodinámica. El 4 de noviembre de 1923, el teniente Alford J. Williams, Jr., de la Armada de los EE. UU., estableció un récord mundial de velocidad en un recorrido de 3 kilómetros de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) de 429,03 kilómetros por hora (266,59 millas por hora). (Número de expediente de registro de la FAI 8753) El segundo avión se vendió poco después al ejército de los EE. UU. por la suma simbólica de 1 dólar. El ejército lo denominó R-8 y tenía la intención de competir con el avión contra la marina en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1924 en Fairfield, Ohio , pero se destruyó en un accidente durante el entrenamiento poco antes de la competencia, matando al piloto, el primer teniente Alexander Pearson, Jr. ^[2]

El tren de aterrizaje con ruedas del R2C restante fue reemplazado por pontones durante 1924 como preparación para la carrera del Trofeo Schneider de ese año , pero el evento se canceló debido a la falta de competidores. De todos modos, el avión ganó el Trofeo Pulitzer de ese año en la clase de hidroaviones con una velocidad promedio de 227,5 mph (366,1 km/h). El avión terminó sus días entrenando pilotos para las carreras del Trofeo Schneider de 1925 y 1926.

R2C-1

Avión de carreras terrestre, dos construidos ( A6691 y A6692 ).

R2C-2

Avión de carreras de hidroaviones, convertido a partir del A6692 .

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
• Ejército de los Estados Unidos

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^[3] Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 ^[4]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19 pies 8,5 pulgadas (6,007 m)
• Envergadura: 22 pies 0 pulgadas (6,71 m)
• Altura: 2,08 m (6 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 148 pies cuadrados (13,7 ^m2 )
• Perfil aerodinámico : Curtiss C-62 ^[5]
• Peso vacío: 1.877 lb (851 kg)
• Peso bruto: 2071 lb (939 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss D-12A V-12 refrigerado por agua, 507 hp (378 kW)
• Hélices: Curtiss-Reed de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 266 mph (428 km/h, 231 nudos) al nivel del mar
• Alcance: 173 mi (278 km, 150 nmi) a máxima potencia
  

430 mi (370 nmi; 690 km) de crucero

• Techo de servicio: 31.800 pies (9.700 m)
• Tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 3 minutos 36 segundos

Desarrollo relacionado

• Curtiss R3C

Listas relacionadas

• Lista de aviones de carreras

• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 796.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 891, hoja 46.