Curtiss SC Seahawk

El Curtiss SC Seahawk fue un hidroavión de reconocimiento diseñado por la Curtiss Aeroplane and Motor Company para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Los aviones Curtiss SO3C Seamew y Vought OS2U Kingfisher existentes fueron reemplazados gradualmente por el Seahawk en las últimas etapas de la guerra y durante el período de paz. ^{[ 1 ]}

El trabajo comenzó en junio de 1942, tras una solicitud de propuestas de hidroaviones de observación por parte de la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos . Curtiss presentó el diseño del Seahawk el 1 de agosto de 1942, y el 25 de agosto se le adjudicó un contrato para dos prototipos y cinco aviones de prueba. ^{[ 1 ]} En junio de 1943, antes del primer vuelo de los prototipos, se realizó un pedido de producción de 500 SC-1. ^{[ 2 ]}

Aunque solo estaba destinada a alojar al piloto, se proporcionó una litera en la parte trasera del fuselaje para rescate o transferencia de personal. Se instalaron dos ametralladoras Browning M2  de 0,5 pulgadas (12,7  mm) en las alas, y dos puntos de anclaje bajo las alas permitían el transporte de bombas de 250 libras (113 kg) o, en el ala derecha, un radar de exploración de superficie . ^{[ 1 ]} Las alas eran plegables. ^{[ 3 ]} El flotador principal, diseñado para incorporar una bodega de bombas , sufrió fugas importantes cuando se usó de esa manera, y fue modificado para transportar un tanque de combustible auxiliar. ^{[ 1 ]}  

El primer vuelo de un prototipo del XSC-1 tuvo lugar el 16 de febrero de 1944 en la planta de Curtiss en Columbus, Ohio . ^{[ 4 ]} Las pruebas de vuelo continuaron hasta el 28 de abril, cuando el último de los siete aviones de preproducción despegó. Posteriormente se construyeron nueve prototipos más, con un segundo asiento y una cabina modificada, bajo la designación SC-2 ; no se llevó a cabo la producción en serie.

Los primeros Seahawks de producción en serie fueron entregados el 22 de octubre de 1944 al USS Guam  . ^{[ 5 ]} Los 577 aviones producidos finalmente para la Armada fueron entregados con tren de aterrizaje convencional y volados a la Estación Aeronaval correspondiente , donde se les instalaron flotadores para su uso según fuera necesario.

Capaz de equiparse con tren de aterrizaje de flotadores o ruedas, el Seahawk fue posiblemente el mejor hidroavión de reconocimiento estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, su prolongado tiempo de desarrollo hizo que entrara en servicio demasiado tarde para participar en acciones significativas durante la guerra. No fue hasta junio de 1945, durante el bombardeo previo a la invasión de Borneo , que el Seahawk entró en acción militar. ^{[ 1 ]} Hacia el final de la guerra, los hidroaviones se volvieron menos deseables, y el Seahawk fue reemplazado poco después por helicópteros .

El camuflaje tricolor y las marcas del Seahawk cumplían con las regulaciones de la Armada de los Estados Unidos de 1944, 1945 y las posteriores regulaciones de la posguerra.

XSC-1

Prototipo

SC-1

Equipado con un motor R-1820-62 de una sola etapa y una sola velocidad, 1300 hp a 2600 rpm a 1100 pies ^{[ 6 ]} : Velocidad máxima en vuelo nivelado 235 millas por hora (378 km/h) a 2200 pies (670 m) con dos soportes de bombas en las alas equipados y radar AN/APS-4 desplegable en el soporte del ala derecha  

SC-2

Motor mejorado para un mejor rendimiento en altitud: Equipado con un motor R-1820-76 de una etapa y dos velocidades, 1425 hp a 2700 rpm a 1000 pies, 1100 hp a 2700 rpm a 11 600 pies ^{[ 7 ]} : Velocidad máxima en vuelo nivelado 261 millas por hora (420 km/h) a 17 400 pies (5,3 km) con dos soportes para bombas en las alas y radar AN/APS-4 no desmontable en una instalación especial  

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: Instalación para un solo paciente en camilla.
• Longitud: 36  pies 4,5  pulgadas (11,087  m)
• Envergadura: 41  pies 0  pulgadas (12,50  m)
• Altura: 4,88 m ( 16  pies 0 pulgadas ) con equipo de vadeo.  
• Superficie del ala: 280 pies  cuadrados  (26  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23017 ; punta: NACA 23010 ^{[ 9 ]}
• Peso en vacío: 6320  lb (2867  kg)
• Peso bruto: 9000  lb (4082  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-62 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 1300  hp (970  kW)
• Hélices: Hélice de 4 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 235  mph (378  km/h, 204  nudos) a 2200  pies (670  m)
• Velocidad de crucero: 125  mph (201  km/h, 109  nudos)
• Alcance: 625  millas (1006  km, 543  millas náuticas)
• Techo de servicio: 37.300  pies (11.400  m)
• Velocidad de ascenso: 2500  pies/min (13  m/s)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Browning M2 de calibre .50  in (12,70  mm)
• Bombas: 2 bombas de 147 kg  ( 325  lb) bajo las alas.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Vought OS2U Kingfisher
• Nakajima A6M2-N

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)

• Reseña de Richard Stracey sobre el modelo SMER del Curtiss SC Seahawk.