Ciclo-patinete

Cycle-Scoot es una línea estadounidense de scooters creada por el ingeniero aeronáutico y empresario Woodrow Wilson Skirvin en 1953. El scooter fue muy popular durante la década de 1950 gracias a su campaña para las 500 Millas de Indianápolis y su amplia distribución en todo el país.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Woodrow Wilson Skirvin se dirigió a Detroit, Michigan, para conseguir un trabajo en una fábrica de armamento. Encontró su oportunidad en una empresa de herramientas y matrices. ^{[ 1 ]} En 1944, regresó a Indianápolis y comenzó a diseñar piezas de aeronaves en su garaje. Debido a la demanda, pronto superó la capacidad de varios talleres. Con Allison Engine Company y General Motors como sus principales clientes, dos motores diferentes que utilizaban piezas de Skirvin impulsaron aviones que, sucesivamente, establecieron nuevos récords mundiales de velocidad aérea . El primero fue el Lockheed P-80 Shooting Star de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que alcanzó 623,8 MPH el 9 de junio de 1947. El segundo fue un Douglas Skystreak D-558 de la Armada , que alcanzó 650,6 MPH el 25 de agosto de 1947. ^{[ 2 ]} En 1951, con un préstamo gubernamental de 100 000 dólares, WW Skirvin construyó el edificio ^de 25 000 pies cuadrados (2300 m² ) donde se diseñó y fabricó el Cycle-Scoot. 

El primer Cycle-Scoot presentaba un acelerador y freno combinados de pie "exclusivos" diseñados por WW Skirvin. El conductor presionaba con la punta del pie para avanzar y con el talón para detenerse. ^{[ 3 ]} Este diseño le daba al scooter la simplicidad de frenado "manos libres" de una bicicleta cruiser . La mayoría de los Cycle-Scoots tenían motores Clinton o Briggs-Stratton que impulsaban el scooter a 30  mph. Se afirmaba que el consumo de combustible era de 100 MPG. Los accesorios estándar incluían luces, asiento doble "buddy", caballete de estacionamiento, cubierta de cinturón, reposapiés, pasamanos para pasajero, protector de grava y panel de horquilla. Los modelos incluyen el 500, Deluxe y un modelo verde militar conocido como "The General" para General Motors. El Cycle-Scoot fue probado y validado oficialmente en el Indianapolis Motor Speedway por el presidente de pista y tres veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, Wilbur Shaw .

Estos patinetes se usaban oficialmente en el Indianapolis Brickyard por administradores de pista, pilotos de carreras y otros como una forma eficiente de desplazarse por el recinto. ^{[ 4 ]} El mercado objetivo principal era el grupo de edad de 14 a 17 años que no conducía coches. Se usaban para el ocio familiar y el transporte al trabajo. Algunos apodos para la moto son "Indianapolis 500 Cycle-Scoot", "The 500" y "Skirvin Deluxe".

• Scooter (motocicleta) – scooters después de la Segunda Guerra Mundial
• Johnson Motor Wheel , otra empresa de scooters de Indiana.

• Cycle-Scoot - Sociedad Histórica de Motocicletas de Indiana