Ciclokart

Cyclekart es un tipo de carrera de karts en la que los competidores conducen automóviles motorizados de un solo asiento, de aproximadamente la mitad de escala, diseñados para parecerse a los autos de carrera de las décadas de 1920 y 1930. ^{[1] [2]}

El primer Cyclekart, como se los conoce hoy, se construyó en 1995 en Del Mar, California. En la edición de abril de 2002 (día de los inocentes) de la revista Road & Track se publicó formalmente una hoja de especificaciones "de un vistazo" para el Stephenson "Type 59 Cyclekart", que representa las primeras cifras publicadas de cualquier tipo para la clase, y que establece las especificaciones de distancia entre ejes, pista, tipo de motor y transmisión; lo que representa la base para la "Fórmula Stephenson" que seguirían la mayoría de los karts futuros de la clase.

Además de ser publicados en la revista automovilística nacional Road and Track en 2002, los Cyclekarts fueron el tema de portada de la edición de septiembre de 2022 de Road and Track en los Estados Unidos ^[3] en una edición más amplia sobre deportes de motor de base.

Los karts son máquinas deportivas compactas y ligeras, fabricadas a mano ^[4] por sus conductores para la búsqueda de la emoción del deporte del motor clásico. ^{[5] [6]}

El diseño mecánico es una versión simplificada de un cyclecar . La fórmula especifica que un cyclekart es un automóvil monoplaza que utiliza llantas Honda de 17 × 1,75 o 2 pulgadas (432 × 44 o 51 mm), neumáticos de 17 × 2,50 (432 × 64 mm), una pista de 38 pulgadas (965 mm) , una distancia entre ejes lo más cercana a 66 pulgadas (1676 mm) que permita la estética del automóvil, un peso no superior a 250 libras (113 kg) y propulsado por un motor Honda o Honda Clone OHV de 200 cc, monocilíndrico, 6,5 hp (4,85 kW) (el GX200 o el Predator 212). Construir un cyclekart no debería costar más de 2100 dólares en dólares de 2012 y el conductor debe construir su propio automóvil. La potencia se transmite a través de un convertidor de par Comet TAV-30 o un clon al eje trasero. El frenado también se realiza en este mismo eje mediante un freno de disco .

No están diseñados para ser máquinas de carreras serias ni para exhibiciones. Están diseñados únicamente para la satisfacción personal y la diversión de conducir una máquina que usted mismo ha construido. Como máquina de conducción, la fórmula de cyclekart limita de manera flexible ciertos aspectos de las máquinas para mantener un buen rendimiento deportivo sin poner en peligro la naturaleza desenfadada de estas máquinas y de las personas que las construyen.

A los fabricantes de karts de ciclos no les gusta tomarse las cosas demasiado en serio, pero sí fomentan las competiciones deportivas y divertidas. Las especificaciones de los karts de ciclos permiten que todos los vehículos fabricados tengan un rendimiento similar, sin que haya que seguir estrictamente las reglas.

Los karts de ciclo generalmente no están a la venta, ya que deben ser una expresión de los intereses de estilo individuales del propietario, así como compartir el orgullo de construir un kart propio y único. Los karts de ciclo se construyen para el placer de la imaginación, el diseño y la construcción del kart. Los karts de ciclo se basan en el estilo de los autos de carrera de las décadas de 1920 y 1930 hasta antes de la Segunda Guerra Mundial. Hacer que se vea bien es fundamental, el rendimiento es secundario en la comunidad de karts de ciclo.

Lista de países con miembros activos y al menos un evento importante por año. Los clubes suelen ser informales, no tienen reuniones periódicas ni listas de miembros y se organizan a través de grupos en las redes sociales, aunque algunos mantienen foros o sitios web dedicados por separado.

• Japón
• Argentina
• Australia
• Francia
• Gran Bretaña
• Alemania
• Hungría
• Nueva Zelanda
• Estados Unidos
  • Club de ciclokarts de Seattle
  • Club de ciclokarts del norte de California
  • Club de ciclokarts del sur de California
  • Club de karts de Arizona
  • Club de ciclokarts del noreste
  • Club de ciclokarts del Atlántico Medio
  • Club de ciclokarts del sudeste

Los constructores elegirán un automóvil de inspiración, un automóvil de carreras antiguo de tamaño completo existente, y modelarán el diseño de su cyclekart en el automóvil de inspiración e incluirán detalles y características en su cyclekart para imitar mejor su automóvil de inspiración.

Debido a que los karts se redujeron para que coincidan con la característica de diseño común de una rueda de 17", la escala es aproximadamente 1:2 o media escala, y los tamaños más comunes están entre el 55% y el 66% del tamaño original. Los autos de la era anterior a la guerra variaban mucho y, como resultado, la distancia entre ejes puede variar desde tan solo 64 pulgadas hasta más de 70 pulgadas, siendo común una distancia entre ejes de 66 pulgadas. Dado que el conductor adulto no reduce la escala con el diseño del kart, la cabina generalmente es de tamaño completo, lo que da como resultado que el auto sea una "caricatura" de su auto de inspiración, con una cabina de aspecto algo sobredimensionado, en lugar de un modelo a escala exacta con cabina proporcional. La fidelidad del diseño de caricatura varía ampliamente y depende del tiempo, la habilidad y el gusto personal del constructor.

En Estados Unidos, los ejes traseros suelen tener un diámetro de 1 pulgada y una longitud de 36 pulgadas. Si se incluye el adaptador de buje y el ancho de la rueda, el ancho de vía combinado de los karts de ciclo estadounidenses es de aproximadamente 38 a 39 pulgadas casi sin excepción.

• Introducción al CycleKarting: el origen
• Foro sobre CycleKarting en Norteamérica
• Foro sobre CycleKarting en Gran Bretaña
• Foro de CyckeKarting en Francia
• Ciclokarting en Australia
• Cycle-Kart-Design - Blog de diseño de Cycle Karts

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