Ensayos de corrosión cíclica

Las pruebas de corrosión cíclica (CCT, por sus siglas en inglés) han evolucionado en los últimos años, principalmente en la industria automotriz , como una forma de acelerar las fallas por corrosión en condiciones reales, bajo condiciones controladas de laboratorio. Como su nombre lo indica, la prueba consiste en simular diferentes climas que se repiten automáticamente, de modo que las muestras experimentan el mismo tipo de cambio ambiental que encontrarían en la naturaleza. El objetivo es provocar el tipo de falla que podría ocurrir de forma natural, pero de manera más rápida, es decir, acelerada. De esta forma, los fabricantes y proveedores pueden predecir con mayor precisión la vida útil de sus productos.

Hasta el desarrollo de las pruebas de corrosión cíclica, la prueba tradicional de niebla salina era prácticamente la única que los fabricantes podían utilizar para este fin. Sin embargo, esta prueba nunca se diseñó para tal propósito. Dado que las condiciones de prueba especificadas para la prueba de niebla salina no son típicas de un entorno natural, este tipo de prueba no puede utilizarse como un medio fiable para predecir la vida útil real de las muestras analizadas. El único propósito de la prueba de niebla salina es comparar los resultados con la experiencia previa para realizar una auditoría de calidad . Así, por ejemplo, una prueba de niebla salina puede utilizarse para supervisar un proceso de producción y advertir sobre posibles problemas o defectos de fabricación que podrían afectar la resistencia a la corrosión . ^{[ 1 ]}

Recrear estos diferentes entornos dentro de una cámara ambiental requiere procedimientos de prueba mucho más flexibles que los disponibles en una cámara de niebla salina estándar.

La falta de correlación entre los resultados obtenidos en las pruebas tradicionales de niebla salina ^{[ 2 ]} y la corrosión atmosférica real de los vehículos dejó a la industria automotriz sin un método de prueba fiable para predecir la vida útil de sus productos. Esto era y sigue siendo motivo de especial preocupación en una industria donde las garantías anticorrosión han ido aumentando gradualmente y ahora se extienden a varios años para los vehículos nuevos.

Ante la creciente presión de los consumidores para mejorar la resistencia a la corrosión de los vehículos y algunos fallos de corrosión de gran repercusión entre algunos fabricantes de vehículos, con consecuencias comerciales desastrosas, la industria automotriz reconoció la necesidad de un tipo diferente de prueba de corrosión.

Una prueba de este tipo debería simular los tipos de condiciones que un vehículo podría encontrar de forma natural, pero recreando y acelerando estas condiciones, con buena repetibilidad , dentro de las posibilidades del laboratorio. ^{[ 3 ]} La CCT es eficaz para evaluar una variedad de tipos de corrosión , incluyendo la corrosión galvánica y la corrosión por hendidura . Una de las primeras máquinas de ensayo cíclico introducidas fue la cabina Prohesion.

Tomando como base los resultados obtenidos principalmente de sitios de exposición en el "mundo real", las compañías automotrices, lideradas originalmente por la industria automotriz japonesa , desarrollaron sus propias Pruebas de Corrosión Cíclica. Estas han evolucionado de diferentes maneras para los distintos fabricantes de vehículos, y dichas pruebas siguen siendo en gran medida específicas de la industria, sin un estándar CCT verdaderamente internacional. Sin embargo, todas generalmente requieren que se creen la mayoría de las siguientes condiciones, en una secuencia repetitiva o "ciclo", aunque no necesariamente en el siguiente orden: ^{[ 2 ]}

• Fase de exposición a la niebla salina. Esta fase puede ser similar a la prueba tradicional de niebla salina, aunque en algunos casos se requiere el impacto directo de la solución salina sobre las muestras , o incluso la inmersión completa en agua salada. Sin embargo, esta fase de exposición suele ser más corta que la prueba tradicional de niebla salina.

• Fase de secado al aire. Según el ensayo, esta fase puede realizarse a temperatura ambiente o a una temperatura elevada, con o sin control de la humedad relativa , y generalmente mediante un suministro continuo de aire fresco alrededor de las muestras. Al finalizar esta fase, es requisito que las muestras estén visiblemente secas.

• Fase de humectación por condensación . Esta fase se suele realizar a una temperatura elevada y, por lo general, con una humedad relativa alta del 95-100%. El objetivo de esta fase es favorecer la formación de condensación en las superficies de las muestras analizadas.

• Fase de ciclos de humedad controlada. Esto requiere que las muestras de prueba se expongan a un clima con temperatura y humedad controladas, que pueden ser constantes o fluctuar entre diferentes niveles. Al fluctuar entre diferentes niveles, también se puede especificar la velocidad de cambio.

La lista anterior no es exhaustiva, ya que algunas empresas automotrices también pueden requerir que se creen otros climas de forma secuencial, por ejemplo, refrigeración bajo cero, pero sí enumera los requisitos más comunes. ^{[ 2 ]}

La siguiente lista no es exhaustiva, pero aquí hay algunos ejemplos de estándares populares de pruebas de corrosión cíclica,

• ACTO 1 ( Volvo )
• ACTO 2 ( Volvo )
• CETP 00.00-L-467 ( Ford )
• D17 2028 ( Renault )
• JASO M 609
• SAE J 2334 ^{[ 4 ]}
• VDA 621-415

• Cámara ambiental
• Prueba de niebla salina
• Lista de normas ASTM
• Lista de normas ISO
• Lista de normas DIN
• Sociedad de Ingenieros Automotrices
• Envejecimiento acelerado
• Causas de falla

• Ensayo de corrosión cíclica en cabina - Gardner S. Haynes - 1995
• ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales). ASTM B 117-11 Práctica estándar para el funcionamiento de aparatos de niebla salina, 2011.
• Ensayos y evaluación de la corrosión, número 1000 - Robert Baboian, SW Dean - ATM International - 1990
• Ensayos y normas de corrosión en laboratorio: Simposio del Comité G-1 de ASTM sobre corrosión de metales - Gardner S. Haynes, Robert Baboian - 1985
• Conceptos básicos de corrosión, una introducción, LS Van Delinder, ed. (Houston, TX: NACE, 1984).
• Ensayos y normas de corrosión de laboratorio, Haynes GS, Baboian R, 1985